1. Insikter i användarens laddningsbeteende
1. 95,4 % av användarna väljer snabbladdning och långsam laddning fortsätter att minska.
2. Laddningstiden har ändrats. Påverkat av höjningen av eftermiddagens elpriser och serviceavgifter har andelen laddtider från 14:00 till 18:00 minskat något.
3. Andelen avhögeffektsladdningi beståndet av offentliga pålar har ökat markant, och offentliga pålar med effekt över 270kW står för 3 %.
4. Byggandet av laddstationer visar en trend av miniatyrisering och decentralisering och andelen byggande av stationer med en skala på 11-30 laddpistoler har minskat med 29 procentenheter.
5. Mer än 90 % av användarna har beteende över operatörer, i genomsnitt 7.
6,38,5 % av användarna har laddningsbeteende över städer, upp till 65. 7. Uthålligheten hos nya energifordon har förbättrats och laddningsångest har effektivt lindrats.
2. Forskning om nöjdhet med användarladdning
1. Den övergripande laddningstillfredsställelsen har förbättrats ytterligare, vilket driver på tillväxten av försäljningen av nya energifordon.
2. Bilägare väljer laddningsappar och ägnar mer uppmärksamhet åt täckningen av laddningshögar.
3. 71,2 % av användarna är mer bekymrade över utrustningens instabila spänning och ström.
4. 79,2 % av användarna anser att ockupationen av bränslefordon är det primära problemet, följt av bristande utrustningsunderhåll, köhoppning/ryckning etc., särskilt under semestern.
5. 74,0% av användarna tror attladdningstjänstavgiften är hög.
6. Tillfredsställelsen med offentliga avgifter i stadsområden är så hög som 94 %, och 76,3 % av användarna hoppas kunna stärka byggandet av offentliga pålar runt om i samhället.
7.Lägst är nöjdheten på motorvägarna, och 85,4 % av användarna tycker att väntetiden är för lång.
3. Insikter och analys av egenskaper för användarladdningsbeteende
1. Laddningsperiodens egenskaper
Jämfört med 2022 ökade priset från 14:00 till 18:00 på eftermiddagen med cirka 0,07 yuan per kWh. Trenden för laddningstid är i princip densamma på helgdagar och helgdagar.
2. Enstaka laddningsegenskaper
Den genomsnittliga enstaka laddningsmängden för användare är 25,2 kWh, den genomsnittliga enstaka laddningstiden är 47,1 minuter och den genomsnittliga enstaka laddningsmängden är 24,7 yuan. Jämfört med 2022 har den genomsnittliga enkelladdningsmängden ökat något, och den genomsnittliga enkelladdningstiden har minskat något. Från förhållandet mellan snabb och långsam laddning kan vi se att när det gäller andelen offentliga laddningshögar är den genomsnittliga enstaka laddningsmängden DC-snabbladdningshögar 2,72 grader högre än för långsamma laddningshögar, och gapet har varit stort. minskat. Egenskaperna för användarens enkelladdning är också relaterade till faktorer som tidskänsligheten hos olika typer av användare och temperaturskillnaden mellan norr och söder.
3. Användningsegenskaper för snabb och långsam laddning
Eftersom de flesta användare är känsliga för laddningstid, inklusive privata bilar, taxibilar, nyttofordon, och vissa driftfordon etc., eftersom alla använder snabb och långsam laddning under olika tidsperioder, såsom driftfordon, som i princip använder snabbladdningshögar för laddning.
4.Laddningsanläggningens strömförbrukningsegenskaper
Användare tenderar att välja laddningshögar med hög effekt och användare som väljer laddningsanläggningar över 120kW står för 74,7 %, en ökning med 2,7 procentenheter från 2022. Andelen överladdning av laddningshögar ökar, ochladdningshögaröver 270kW står för 3%.
5. Val av laddningsplats
Det kan ses att användare tenderar att välja stationer med gratis parkeringsavgifter eller tidsbegränsade undantag. Byggandet av stationer med en skala på 11-30 kanoner står för 31 %, en minskning med nästan 29 procentenheter från 2022. Vi ser också att byggandet av hela stationen visar en trend av "miniatyrisering" och "decentralisering". Ur ett omfattande användarval och konstruktion föredrar användarna laddstationer med stödjande faciliteter. Utöver det dagliga laddningsbehovet finns det även en del mervärdestjänster för att lindra ångesten hos bilägare som "väntar länge".
6. Användaröverskridande laddningsegenskaper
Mer än 90 % av användarna har laddningsbeteende mellan olika operatörer, med ett genomsnitt på 7 operatörer och maximalt 71 operatörer. Eftersom utbudssidan på marknaden är relativt spridd kan en enskild operatörs serviceradie i princip inte möta efterfrågan på debitering. Det finns fortfarande stor efterfrågan på marknaden för en komplex laddningsplattform.
7. Användarens laddningsegenskaper över staden
Vi ser att 38,5 % av användarna har laddningsbeteende över städer, en ökning med 15 procentenheter från 23 % 2022. Ur perspektivet av gränsöverskridande städer har andelen användare i 4-5 städer ökat med 3 procent poäng jämfört med 2022.
8. Fordons SOC-egenskaper före och efter laddning
37,1 % av användarna väljer att börja ladda när batteriets SOC är lägre än 30 %, vilket är en betydande minskning jämfört med föregående års data (62 %), vilket tyder på att laddningsnätverket har förbättrats ytterligare och användarens " kilometerångest" har lindrats; 75,2 % av användarna slutar ladda när SOC är högre än 80 %, vilket indikerar att de nuvarande bilägarna kommer att ha vissa förväntningar på strömavbrottstiden från 80 % till 100 % efter en längre tidsperiod och inte kommer att nå 100 % full avgift.
Om du vill veta mer om detta är du välkommen att kontakta oss.
Tel: +86 19113245382 (whatsAPP, wechat)
Email: sale04@cngreenscience.com
Posttid: 2024-07-07
