1. Insikter i användarnas laddningsbeteende
1. 95,4 % av användarna väljer snabbladdning, och långsam laddning fortsätter att minska.
2. Laddningsperioden har ändrats. På grund av ökningen av elpriser och serviceavgifter på eftermiddagen har andelen laddningsperioder från 14:00 till 18:00 minskat något.
3. Andelen avhögpresterande laddningi beståndet av offentliga pålar har ökat avsevärt, och offentliga pålar med effekt över 270 kW står för 3 %.
4. Byggandet av laddstationer visar en trend av miniatyrisering och decentralisering, och andelen byggande av stationer med en skala på 11–30 laddkanoner har minskat med 29 procentenheter.
5. Mer än 90 % av användarna har beteende mellan olika operatörer, i genomsnitt 7.
6,38,5 % av användarna har laddningsbeteende mellan städer, upp till 65.7. Uthålligheten hos nya energifordon har förbättrats och laddningsångesten har effektivt lindrats.
2. Forskning om användarnöjdhet med laddning
1. Den övergripande laddningstillfredsställelsen har förbättrats ytterligare, vilket driver tillväxten av försäljningen av nya energifordon.
2. Bilägare väljer laddningsappar och lägger större vikt vid täckningen av laddningshögar.
3. 71,2 % av användarna är mer oroade över utrustningens instabila spänning och ström.
4. 79,2 % av användarna anser att användningen av bränsledrivna fordon är det främsta problemet, följt av bristande underhåll av utrustning, köhopp/ryckningar etc., särskilt under helgdagar.
5. 74,0 % av användarna tror attladdningstjänstavgiften är hög.
6. Nöjdheten med offentlig laddning i stadsområden är så hög som 94 %, och 76,3 % av användarna hoppas kunna stärka byggandet av offentliga laddningshögar runt om i samhället.
7. Lägst nöjdhet är på motorvägar, och 85,4 % av användarna tycker att väntetiden är för lång.
3. Insikter och analys av användarnas laddningsbeteende
1. Laddningsperiodens egenskaper
Jämfört med 2022 ökade priset från 14:00 till 18:00 på eftermiddagen med cirka 0,07 yuan per kWh. Trenden för laddningsperioden är i princip densamma på helgdagar och andra dagar.
2. Egenskaper för enskild laddning
Den genomsnittliga laddningsmängden för användare är 25,2 kWh, den genomsnittliga laddningstiden är 47,1 minuter och den genomsnittliga laddningsmängden är 24,7 yuan. Jämfört med 2022 har den genomsnittliga laddningsmängden ökat något och den genomsnittliga laddningstiden har minskat något. Av förhållandet mellan snabb och långsam laddning kan vi se att när det gäller andelen offentliga laddningsstationer är den genomsnittliga laddningsmängden för DC-snabbladdningsstationer 2,72 grader högre än för långsamma laddningsstationer, och skillnaden har minskat kraftigt. Egenskaperna för användarladdning är också relaterade till faktorer som tidskänsligheten hos olika typer av användare och temperaturskillnaden mellan norr och söder.
3. Egenskaper för snabb och långsam laddning
Eftersom de flesta användare är känsliga för laddningstid, inklusive privatbilar, taxibilar, kommersiella fordon och vissa körfordon etc., eftersom alla använder snabb och långsam laddning under olika tidsperioder, till exempel körfordon, som i princip använder snabbladdningshögar för laddning.
4. Laddningsanläggningens strömförbrukningsegenskaper
Användare tenderar att välja laddstolpar med hög effekt, och användare som väljer laddanläggningar över 120 kW står för 74,7 %, en ökning med 2,7 procentenheter från 2022. Andelen överladdning av laddstolpar ökar, ochladdningshögaröver 270 kW står för 3 %.
5. Val av laddningsplats
Det kan ses att användare tenderar att välja stationer med gratis parkeringsavgifter eller tidsbegränsade undantag. Byggandet av stationer med en skala på 11–30 kanoner står för 31 %, en minskning med nästan 29 procentenheter från 2022. Vi ser också att byggandet av hela stationen visar en trend av "miniatyrisering" och "decentralisering". Ur ett omfattande användarval och byggande föredrar användarna laddstationer med stödfunktioner. Utöver dagliga laddningsbehov finns det också vissa mervärdestjänster för att lindra oron hos bilägare som "väntar länge".
6. Egenskaper för laddning mellan användare och operatörer
Mer än 90 % av användarna har operatörsöverskridande laddningsbeteende, med i genomsnitt 7 operatörer och högst 71 operatörer. Eftersom marknadens utbudssida är relativt spridd kan en enskild operatörs serviceradie i princip inte möta efterfrågan på laddning. Det finns fortfarande stor efterfrågan på en komplex laddningsplattform på marknaden.
7. Egenskaper för laddning mellan städer
Vi ser att 38,5 % av användarna har laddningsbeteende mellan städer, en ökning med 15 procentenheter från 23 % år 2022. Ur perspektivet av laddningsfrekvensen mellan städer har andelen användare i 4–5 städer ökat med 3 procentenheter jämfört med 2022.
8. Fordonets SOC-egenskaper före och efter laddning
37,1 % av användarna väljer att börja ladda när batteriets SOC är lägre än 30 %, vilket är en betydande minskning jämfört med föregående års data (62 %), vilket indikerar att laddningsnätverket har förbättrats ytterligare och användarnas "körsträckorångest" har lindrats. 75,2 % av användarna slutar ladda när SOC är högre än 80 %, vilket indikerar att nuvarande bilägare kommer att ha vissa förväntningar på att laddningstiden ska gå från 80 % till 100 % efter en längre tidsperiod, och inte kommer att nå 100 % full laddning.
Om du vill veta mer om detta är du välkommen att kontakta oss.
Tel: +86 19113245382 (WhatsApp, WeChat)
Email: sale04@cngreenscience.com
Publiceringstid: 7 juni 2024
