1.insatser i användarladdningsbeteendeegenskaper
1. 95,4% av användarna väljer snabb laddning och långsam laddning fortsätter att minska.
2. Laddningsperioden har ändrats. Påverkad av ökningen av eftermiddagens elpriser och serviceavgifter har andelen laddningsperioder från 14:00 till 18:00 minskat något.
3. AndelenhögeffektI beståndet av offentliga högar har ökat avsevärt, och offentliga högar med makten över 270 kW står för 3%.
4. Konstruktionen av laddningsstationer visar en trend med miniatyrisering och decentralisering, och andelen konstruktion av stationer med en skala från 11-30 laddningsvapen har minskat med 29 procentenheter.
5. Mer än 90% av användarna har korsoperatorbeteende, i genomsnitt 7.
6.38,5% av användarna har laddningsbeteende mellan stad, upp till 65. 7. Uthålligheten av nya energifordon har förbättrats och laddning av ångest har effektivt lindrats.
2.Sökning om tillfredsställelse av användarladdning
1. Den övergripande laddningsnöjdheten har förbättrats ytterligare och drivit tillväxten av försäljningen av ny energifordon.
2. Bilägare väljer laddningsappar och ägnar mer uppmärksamhet åt täckningen av laddningshögar.
3. 71,2% av användarna är mer bekymrade över utrustningens instabila spänning och ström.
4. 79,2% av användarna tror att ockupationen av bränslefordon är det primära problemet, följt av brist på utrustningens underhåll, köhoppning/ryck, etc., särskilt under semestern.
5. 74,0% av användarna tror attladdningstjänstAvgiften är hög.
6. Tillfredsställelsen av offentlig laddning i stadsområden är så hög som 94% och 76,3% av användarna hoppas kunna stärka byggandet av offentliga högar runt om i samhället.
7. Den lägsta tillfredsställelsen är på motorvägar och 85,4% av användarna tycker att väntetiden är för lång.
3.insatser och analys av användarladdningsbeteendeegenskaper
1. Laddningsperiodegenskaper
Jämfört med 2022 ökade priset från 14:00 till 18:00 på eftermiddagen med cirka 0,07 yuan per kWh. Trenden med laddningsperioden är i princip densamma på helgdagar och icke-semester.
2. Egenskaper för enstaka laddning
Det genomsnittliga enskilda laddningsbeloppet för användare är 25,2 kWh, den genomsnittliga enstaka laddningstiden är 47,1 minuter och det genomsnittliga enskilda laddningsbeloppet är 24,7 yuan. Jämfört med 2022 har det genomsnittliga enskilda laddningsbeloppet ökat något och den genomsnittliga enstaka laddningstiden har minskat något. Från förhållandet mellan snabb och långsam laddning kan vi se att när det gäller andelen offentliga laddningshögar, är det genomsnittliga enskilda laddningsbeloppet av DC snabb laddning på högarna 2,72 grader högre än för långsamma laddningshögar, och klyftan har varit mycket avgift smal. Egenskaperna hos användarens enda laddning är också relaterade till faktorer som tidskänsligheten för olika typer av användare och temperaturskillnaden mellan norr och söder.
3. Snabb och långsam laddningsanvändningsegenskaper
Eftersom de flesta användare är känsliga för laddningstiden, inklusive privatbilar, taxibilar, kommersiella fordon och vissa driftsfordon, etc., eftersom alla använder snabb och långsam laddning i olika tidsperioder, till exempel driftsfordon, som i princip använder snabba laddningshögar för laddning.
4. Laddningsanläggning Kraftanvändningsegenskaper
Användare tenderar att välja högeffekterade högar, och användare som väljer laddningsanläggningar över 120 kW står för 74,7%, en ökning med 2,7 procentenheter från 2022. Andelen superladdning av laddningshögar ökar ochLaddar högarÖver 270 kW står för 3%.
5. Val av laddningsplats
Det kan ses att användare tenderar att välja stationer med gratis parkeringsavgifter eller undantag för begränsad tid. Byggandet av stationer med en skala från 11-30 vapen står för 31%, en minskning med nästan 29 procentenheter från 2022. Vi ser också att byggandet av hela stationen visar en trend med "miniatyrisering" och "decentralisering". Ur perspektivet av omfattande användarval och konstruktion föredrar användare att ladda stationer med stödfaciliteter. Förutom dagliga avgiftsbehov finns det också några mervärde tjänster för att lindra ångesten hos bilägare "som väntar länge".
6. Användaröverföringskarakteristik
Mer än 90% av användarna har laddningsbeteende över operatörer, med i genomsnitt 7 operatörer och högst 71 operatörer. Eftersom marknadsförsörjningssidan är relativt spridd kan en enda operatörs serviceradie i princip inte möta efterfrågan på avgift. Det finns fortfarande mycket efterfrågan på marknaden för en komplex laddningsoperationsplattform.
7. Användarnas laddningsegenskaper
Vi ser att 38,5% av användarna har laddningsbeteende mellan stad, en ökning med 15 procentenheter från 23% 2022. Från perspektivet på tvärbalansen har andelen användare över 4-5 städer ökat med 3 procentandelar Poäng jämfört med 2022.
8. Fordons SOC -egenskaper före och efter laddning
37,1%av användarna väljer att börja ladda när Battery SoC är lägre än 30%, vilket är en betydande minskning jämfört med uppgifterna från föregående år (62%), vilket indikerar att laddningsanläggningsnätverket har förbättrats ytterligare och användarens " Milsträcka ångest "har lindrats; 75,2% av användarna slutar att ladda när SOC är högre än 80%, vilket indikerar att de nuvarande bilägare kommer att ha vissa förväntningar på strömavfallstiden från 80% till 100% efter en längre tid och inte kommer att nå 100% full avgift.
Om du vill veta mer om detta, vänligen kontakta oss.
Tel: +86 19113245382 (WhatsApp, WeChat)
Email: sale04@cngreenscience.com
Posttid: jun-07-2024
