I. Användarladdningsbeteendeegenskaper
1. Popularitet avSnabb laddning
Studien visar att 95,4% av användarna föredrar snabb laddning, medan användningen av långsam laddning fortsätter att minska. Denna trend återspeglar användarnas höga efterfrågan på laddningseffektivitet, eftersom snabb laddning ger mer kraft på kortare tid och möter dagliga resebehov.
2. Ändringar i laddningstiden
På grund av ökningen av eftermiddagens elpriser och serviceavgifter har laddningsandelen under 14: 00-18: 00 minskat något. Detta fenomen indikerar att användare överväger kostnadsfaktorer när de väljer laddningstider och justerar sina scheman till lägre utgifter.
3. Ökning av högeffektiva offentliga laddningsstationer
Bland offentliga laddningsstationer har andelen högeffektstationer (över 270 kW) nått 3%. Denna förändring återspeglar trenden mot effektivare laddningsanläggningar, tillgodoser användarnas behov för snabb laddning.
4. Trend mot mindre laddningsstationer
Konstruktionsandelen av laddningsstationer med 11-30 laddare har minskat med 29 procentenheter, vilket visar en trend mot mindre och mer spridda stationer. Användare föredrar allmänt distribuerade, små laddningsstationer för daglig användning.
5. Förekomst av laddning av tväroperatorer
Mer än 90% av användarna tar ut flera operatörer, med i genomsnitt 7. Detta antyder att laddningstjänstmarknaden är mycket fragmenterad, och användare behöver stöd från flera operatörer för att tillgodose sina laddningsbehov.
6. Ökning av laddning av tvärstäder
38,5% av användarna bedriver laddning mellan städer, med den maximala som sträcker sig över 65 städer. Ökningen av laddning av tvärstadsutveckling indikerar att körradie för användare av elfordon expanderar, vilket kräver en bredare täckning av laddningsnätverk.
7. Förbättrade räckviddsfunktioner
När intervallfunktionerna för nya energifordon förbättras lindras användarnas laddnings ångest effektivt. Detta innebär att tekniska framsteg inom elfordon gradvis hanterar användarnas problem.
Ii. Användarladdningsstudie
1. Övergripande förbättring av tillfredsställelse
Förbättrad laddningstillfredsställelse har drivit tillväxten av försäljningen av ny energifordon. Effektiva och bekväma laddningsupplevelser förbättrar användarnas förtroende och tillfredsställelse med elfordon.
2. Faktorer för att välja laddningsappar
Användare värderar täckningen av laddstationer mest när de väljer laddningsappar. Detta indikerar att användare söker appar som hjälper dem att hitta mer tillgängliga laddningsstationer, vilket ökar laddningskompetens.
3. Frågor med utrustningsstabilitet
71,2% av användarna är oroliga för spänning och aktuell instabilitet vid laddningsutrustning. Utrustningsstabilitet påverkar direkt laddningssäkerhet och användarupplevelse, vilket gör det till ett viktigt fokusområde.
4. Problem med bränslefordon som ockuperar laddningsplatser
79,2% av användarna anser att bränslefordon som ockuperar laddningsplatser som en primär fråga, särskilt under semestern. Bränslefordon som ockuperar laddningsplatser förhindrar att elfordon laddas, vilket påverkar användarupplevelsen avsevärt.
5. Höga avgiftsavgifter
74,0% av användarna anser att avgifterna för laddningstjänster är för höga. Detta återspeglar användarnas känslighet för laddningskostnader och kräver att serviceavgifter för att förbättra kostnadseffektiviteten för laddningstjänster.
6. Hög tillfredsställelse med urban offentlig laddning
Tillfredsställelse med Urban Public Charging -anläggningar är så hög som 94%, med 76,3% av användarna som hoppas kunna stärka byggandet av offentliga laddningsstationer kring samhällen. Användare vill ha enkel åtkomst till laddningsfaciliteter i det dagliga livet för att förbättra avgiftsbekämpningen.
7. Låg tillfredsställelse med motorvägsladdning
Highway Charging Nöjdhet är den lägsta, med 85,4% av användarna som klagar över långa kö. Bristen på laddningsanläggningar på motorvägar påverkar kraftigt laddningsupplevelsen för långväga resor, vilket kräver en ökning av antalet och kraften i laddningsstationer.
Iii. Analys av användarladdningsbeteendeegenskaper
1. Laddningstidsegenskaper
Jämfört med 2022 har elpriset under 14: 00-18: 00 ökat med cirka 0,07 yuan per kWh. Oavsett helgdagar förblir trenden i laddningstider densamma, vilket belyser prissättningens inflytande på laddningsbeteendet.
2. Egenskaper för enstaka laddningssessioner
Den genomsnittliga enskilda laddningssessionen involverar 25,2 kWh, varar 47,1 minuter och kostar 24,7 yuan. Den genomsnittliga laddningsvolymen för en enda session för snabba laddare är 2,72 kWh högre än för långsamma laddare, vilket indikerar ökad efterfrågan på snabb laddning.
3. Användningens användningsegenskaperLångsam laddning
De flesta användare, inklusive privata, taxi-, kommersiella och operativa fordon, är känsliga för laddningstiden. Olika typer av fordon använder snabb och långsam laddning vid olika tidpunkter, med operativa fordon främst med snabba laddare.
4. Egenskaper för att ladda anläggningens kraftanvändning
Användare väljer främst högeffekten över 120 kW, med 74,7% som väljer sådana anläggningar, en ökning med 2,7 procentenheter från 2022. Andelen laddare över 270 kW ökar också.
5. Val av laddningsplatser
Användare föredrar stationer med gratis eller begränsade tidsundantag. Konstruktionsandelen stationer med 11-30 laddare har minskat, vilket visar användarnas preferens för spridda, mindre stationer med stödfaciliteter för att möta laddningsbehov och lindra "lång vänta" ångest.
6. Korsare av laddningskostnader
Mer än 90% av användarna deltar i överföring av tväroperatorer, med i genomsnitt 7 operatörer och högst 71. Detta återspeglar att en enda operatörs serviceområde inte kan tillgodose användarnas behov, och det finns en stor efterfrågan på sammansatt laddningsoperationsplattformar .
7. Tvärstadsladdningsegenskaper
38,5% av användarna bedriver laddning mellan städer, en ökning med 15 procentenheter från 2022: s 23%. Andelen användare som laddar över 4-5 städer har också stigit, vilket indikerar en utvidgad resradie.
8. SOC -egenskaper före och efter laddning
37,1%av användarna börjar ladda när Battery SoC är under 30%, en betydande minskning från förra årets 62%, vilket indikerar ett förbättrat laddningsnätverk och minskade "ångest." 75,2% av användarna slutar att ladda när SOC är över 80%, vilket visar användarnas medvetenhet om laddningseffektivitet.
Iv. Analys av användarladdningstillfredsställelse
1. Rend och korrekt laddning av appinformation
77,4% av användarna handlar främst om den låga täckningen av laddstationer. Över hälften av användarna finner att appar med få samarbetsoperatörer eller felaktiga laddare platser hindrar deras dagliga laddning.
2. Laddningssäkerhet och stabilitet
71,2% av användarna är oroliga för instabil spänning och ström vid laddningsutrustning. Dessutom oroar problem som läckorfaror och oväntade strömavbrott under laddning också över hälften av användarna.
3. Laddningsnätverkets fullständighet
70,6% av användarna belyser frågan om låg nätverkstäckning, med över hälften som noterar otillräcklig snabbladdningstäckning. Det finns ett behov av att förbättra laddningsnätverket ytterligare.
4. Hantering av laddningsstationer
79,2% av användarna identifierar bränslefordonets ockupation av laddningsplatser som en viktig fråga. Olika lokala myndigheter har infört politik för att hantera detta, men problemet kvarstår.
5. Rimlighet av avgiftsavgifter
Användare är främst upptagna med höga avgiftsavgifter och serviceavgifter samt oklara marknadsföringsaktiviteter. När andelen privata bilar stiger är serviceavgifterna bundna till avgiftsupplevelsen, med högre avgifter för förbättrade tjänster.
6. Urban Public Charging Facility Layout
49% av användarna är nöjda med stadsavgiftsanläggningar. Över 50% av användarna hoppas på bekväm laddning nära köpcentra, vilket gör destination som laddar till en viktig del av nätverket.
7. Gemenskapens offentliga laddning
Användare fokuserar på bekvämligheten med laddningsstationsplatser. Laddningsalliansen och China Urban Planning and Design Institute har gemensamt lanserat en rapport om Community Charging Study för att främja byggandet av anläggningar för samhällsavgifter.
8. Laddning av motorväg
I scenarier för avladdning av motorvägar upplever användarna ökad laddningsångest, särskilt under semestern. Uppdateringen och uppgraderingen av avgiftsutrustning för motorväg till högre kraftladdare kommer gradvis att lindra denna ångest.
V. Utvecklingsförslag
1. Optimera laddningsinfrastrukturlayouten
Koordinera byggandet av ett enhetligt laddningsnätverk i stads- och landsbygdsområden för att optimera utformningen av laddningsinfrastruktur och tillgodose användarnas behov.
2. Förbättra anläggningar för avgiftsavgifter
Utforska en "enhetlig konstruktion, enhetlig drift, enhetlig service" -modell för att förbättra byggandet av offentliga avgiftsanläggningar för gemenskapen, vilket ökar bekvämligheten för invånarna.
3. Bygg integrerad solförvarings- och laddningsstationer
Främja byggandet av integrerade sollagrings- och laddningsstationer för att bilda enhetliga industristandarder, vilket förbättrar hållbarheten i laddningsanläggningar.
4. Innovera laddningsanläggningsmodeller
Främja betygssystemet för laddningsstationer, publicera standarder för laddningsanläggningar för elfordon och utvärderingar av station och tillämpa dem gradvis för att förbättra servicekvaliteten.
5. Främja smart laddningsinfrastruktur
Tillämpa intelligent laddningsinfrastruktur för att stärka interaktion och samarbetsutveckling.
6. Förbättra offentlig laddningsfacilitet
Stärka samtrafiken mellan offentliga laddningsanläggningar för att förbättra industrikedjans och ekosystemets samarbetsförmåga.
7. Ge differentierade laddningstjänster
När antalet bilägare ökar kräver olika typer av bilägare och scenarier olika laddningstjänster. Uppmuntra utforskningen av nya affärsmodeller som är lämpliga för ett brett utbud av nya energibehov.
Kontakta oss:
För personlig konsultation och förfrågningar om våra laddningslösningar, vänligen kontakta Lesley:
E-post:sale03@cngreenscience.com
Telefon: 0086 19158819659 (WeChat och WhatsApp)
Sichuan Green Science & Technology Ltd., Co.
www.cngreenscience.com
Posttid: jun-05-2024
