I. Egenskaper för användarladdningsbeteende
1. Popularitet förSnabbladdning
Studien visar att 95,4 % av användarna föredrar snabbladdning, medan användningen av långsam laddning fortsätter att minska. Den här trenden speglar användarnas höga krav på laddningseffektivitet, eftersom snabbladdning ger mer kraft på kortare tid och möter dagliga resebehov.
2. Ändringar i laddningstid
På grund av höjningen av eftermiddagens elpriser och serviceavgifter har laddningsandelen under 14:00-18:00 minskat något. Detta fenomen indikerar att användarna tar hänsyn till kostnadsfaktorer när de väljer laddningstider, anpassar sina scheman till lägre kostnader.
3. Ökning av högeffekts offentliga laddstationer
Bland offentliga laddstationer har andelen högeffektstationer (över 270kW) nått 3 %. Denna förändring speglar trenden mot effektivare laddningsanläggningar som tillgodoser användarnas behov av snabbladdning.
4. Trend mot mindre laddstationer
Byggandelen laddstationer med 11-30 laddare har minskat med 29 procentenheter, vilket visar en trend mot mindre och mer spridda stationer. Användare föredrar brett spridda, små laddstationer för daglig användning.
5. Förekomst av cross-operator laddning
Mer än 90 % av användarna tar betalt från flera operatörer, med ett genomsnitt på 7. Detta tyder på att marknaden för laddningstjänster är mycket fragmenterad och användarna behöver stöd från flera operatörer för att möta sina laddningsbehov.
6. Ökad laddning över städer
38,5 % av användarna engagerar sig i laddning över städer, med maximalt 65 städer. Ökningen av laddningar över städer indikerar att elfordonsanvändares resradie ökar, vilket kräver en bredare täckning av laddningsnätverk.
7. Förbättrad räckviddskapacitet
När räckvidden för nya energifordon förbättras lindras användarnas laddningsoro effektivt. Detta innebär att tekniska framsteg inom elfordon gradvis tar itu med användarnas räckviddsproblem.
II. Studie av nöjdhet med användarladdning
1. Övergripande förbättring av tillfredsställelsen
Förbättrad laddningstillfredsställelse har drivit tillväxten av försäljningen av nya energifordon. Effektiva och bekväma laddningsupplevelser ökar användarnas förtroende och tillfredsställelse med elfordon.
2. Faktorer vid val av laddningsappar
Användare värderar täckningen av laddstationer högst när de väljer laddningsappar. Detta indikerar att användare söker appar som hjälper dem att hitta fler tillgängliga laddningsstationer, vilket ökar laddningsbekvämligheten.
3. Problem med utrustningens stabilitet
71,2 % av användarna är oroade över spännings- och ströminstabilitet i laddningsutrustning. Utrustningens stabilitet påverkar laddningssäkerheten och användarupplevelsen direkt, vilket gör den till ett viktigt fokusområde.
4. Problem med bränslefordon som upptar laddningsplatser
79,2 % av användarna betraktar bränslefordon som upptar laddningsplatser som ett primärt problem, särskilt under semestern. Bränslefordon som upptar laddningsplatser hindrar elfordon från att ladda, vilket avsevärt påverkar användarupplevelsen.
5. Höga laddningsavgifter
74,0 % av användarna anser att serviceavgifterna är för höga. Detta speglar användarnas känslighet för debiteringskostnader och krav på sänkta serviceavgifter för att öka kostnadseffektiviteten för debiteringstjänsterna.
6. Hög tillfredsställelse med Urban Public Charging
Nöjdheten med offentliga laddningsanläggningar i städer är så hög som 94 %, med 76,3 % av användarna som hoppas kunna stärka byggandet av offentliga laddningsstationer runt samhällen. Användare vill ha enkel tillgång till laddningsmöjligheter i det dagliga livet för att förbättra laddningsbekvämligheten.
7. Låg tillfredsställelse med motorvägsladdning
Nöjdheten med motorvägsladdning är lägst, med 85,4 % av användarna som klagar på långa kötider. Bristen på laddningsmöjligheter på motorvägar påverkar laddningsupplevelsen för långväga resor allvarligt, vilket kräver en ökning av antalet och kraften hos laddstationer.
III. Analys av egenskaper för användarladdningsbeteende
1. Characteristics för laddningstid
Jämfört med 2022 har elpriset under 14:00-18:00 ökat med cirka 0,07 yuan per kWh. Oavsett helgdagar förblir trenden i laddningstider densamma, vilket framhäver prissättningens inverkan på laddningsbeteendet.
2. Egenskaper för enstaka laddningssessioner
Den genomsnittliga enstaka laddningssessionen involverar 25,2 kWh, varar 47,1 minuter och kostar 24,7 yuan. Den genomsnittliga ensessionsladdningsvolymen för snabbladdare är 2,72 kWh högre än för långsamma laddare, vilket indikerar ökad efterfrågan på snabbladdning.
3. Användningsegenskaper för Snabb ochLångsam laddning
De flesta användare, inklusive privata, taxi-, kommersiella och driftfordon, är känsliga för laddningstid. Olika typer av fordon använder snabb och långsam laddning vid olika tidpunkter, med driftfordon som främst använder snabbladdare.
4. Egenskaper för laddningsanläggningens strömförbrukning
Användare väljer övervägande högeffektsladdare över 120kW, med 74,7 % som väljer sådana anläggningar, en ökning med 2,7 procentenheter från 2022. Andelen laddare över 270kW ökar också.
5. Val av laddningsplatser
Användare föredrar stationer med fri eller begränsad parkeringsavgiftsbefrielse. Andelen byggande av stationer med 11-30 laddare har minskat, vilket visar användarnas preferens för utspridda, mindre stationer med stödjande faciliteter för att möta laddningsbehov och lindra "lång väntan"-ångest.
6. Characteristics för flera operatörer
Mer än 90 % av användarna engagerar sig i operatörsdebitering, med ett genomsnitt på 7 operatörer och maximalt 71. Detta återspeglar att en enskild operatörs tjänsteutbud inte kan möta användarnas behov, och det finns en stor efterfrågan på sammansatta laddningsplattformar .
7. Characteristics för flera städer
38,5 % av användarna ägnar sig åt laddning över städer, en ökning med 15 procentenheter från 2022:s 23 %. Andelen användare som tar betalt över 4-5 städer har också ökat, vilket indikerar en utökad reseradius.
8. SOC-egenskaper före och efter laddning
37,1 % av användarna börjar ladda när batteriets SOC är under 30 %, en betydande minskning från förra årets 62 %, vilket tyder på ett förbättrat laddningsnätverk och minskad "räckviddsångest". 75,2 % av användarna slutar ladda när SOC är över 80 %, vilket visar användarnas medvetenhet om laddningseffektivitet.
IV. Analys av användarnas laddningstillfredsställelse
1. Rensa och exakt information om laddningsapp
77,4 % av användarna är i första hand oroade över den låga täckningen av laddstationer. Över hälften av användarna upplever att appar med få samarbetande operatörer eller felaktiga laddarplatser hindrar deras dagliga laddning.
2. Laddningssäkerhet och stabilitet
71,2 % av användarna är oroade över instabil spänning och ström i laddningsutrustning. Dessutom oroar problem som läckagerisker och oväntade strömavbrott under laddning också över hälften av användarna.
3. Laddningsnätverkets fullständighet
70,6 % av användarna lyfter fram problemet med låg nättäckning, och över hälften noterar otillräcklig snabbladdningstäckning. Det finns ett behov av att ytterligare förbättra laddnätet.
4. Hantering av Laddstationer
79,2 % av användarna identifierar att laddningsplatser för bränslefordon är ett stort problem. Olika lokala myndigheter har infört policyer för att lösa detta, men problemet kvarstår.
5. Rimligheten i att ta ut avgifter
Användare är främst oroade över höga debiteringsavgifter och serviceavgifter, samt oklara marknadsföringsaktiviteter. I takt med att andelen privatbilar ökar är serviceavgifterna knutna till laddupplevelsen, med högre avgifter för förbättrade tjänster.
6. Layout för offentliga laddningsanläggningar i städerna
49 % av användarna är nöjda med stadsladdningsanläggningar. Över 50 % av användarna hoppas på bekväm laddning nära köpcentra, vilket gör destinationsladdning till en viktig del av nätverket.
7. Gemenskapens offentliga avgifter
Användare fokuserar på bekvämligheten med laddstationsplatser. Charging Alliance och China Urban Planning and Design Institute har tillsammans lanserat en studierapport om samhällsladdningar för att främja byggandet av samhällsladdningsanläggningar.
8. Motorvägsladdning
I scenarier för motorvägsladdning upplever användarna ökad laddningsångest, särskilt under semestern. Uppdateringen och uppgraderingen av motorvägsladdningsutrustning till laddare med högre effekt kommer gradvis att lindra denna oro.
V. Utvecklingsförslag
1. Optimera laddningsinfrastrukturens layout
Samordna byggandet av ett enhetligt laddningsnätverk i stads- och landsbygdsområden för att optimera utformningen av laddningsinfrastrukturen och möta användarnas behov.
2. Förbättra gemenskapens laddanläggningar
Utforska en "enhetlig konstruktion, enhetlig drift, enhetlig service"-modell för att förbättra byggandet av offentliga laddningsanläggningar i samhället, vilket ökar bekvämligheten för invånarna.
3. Bygg integrerade solcellslagrings- och laddstationer
Främja byggandet av integrerade solcellslagrings- och laddstationer för att bilda enhetliga industristandarder, vilket förbättrar hållbarheten hos laddningsanläggningar.
4. Förnya driftmodeller för laddningsanläggningar
Marknadsför klassificeringssystemet för laddstationer, publicera standarder för laddningsanläggningar för elfordon och stationsutvärderingar och tillämpa dem gradvis för att förbättra servicekvaliteten.
5. Främja smart laddningsinfrastruktur
Tillämpa intelligent laddningsinfrastruktur för att stärka interaktion mellan fordon och nät och samarbetsutveckling.
6. Förbättra sammankopplingen mellan offentliga laddningsanläggningar
Stärka sammankopplingen av offentliga laddningsanläggningar för att förbättra samarbetsförmågan för industrikedjan och ekosystemet.
7. Tillhandahålla differentierade laddningstjänster
I takt med att antalet bilägare ökar kräver olika typer av bilägare och scenarier olika laddningstjänster. Uppmuntra utforskningen av nya affärsmodeller som lämpar sig för ett brett utbud av nya energifordons laddningsbehov.
Kontakta oss:
För personlig konsultation och förfrågningar om våra laddningslösningar, vänligen kontakta Lesley:
E-post:sale03@cngreenscience.com
Telefon: 0086 19158819659 (Wechat och Whatsapp)
Sichuan Green Science & Technology Ltd., Co.
www.cngreenscience.com
Posttid: 2024-05-05
