Vilka är fallgroparna när man investerar, bygger och driver laddstationer?
1. Felaktigt val av geografisk plats
Vissa operatörer rapporterade att de inte genomförde inspektioner på plats innan de valde en plats, och den valda platsen var avlägsen, även utan skyltar, svår att hitta med navigering, med låg trafik och låg volym, och ibland oljebilar som ockuperade platsen. Detta satte dem i en "fallgrop" redan från början av platsvalet, vilket ledde till många svårigheter i efterföljande operationer.
2.Smart ev laddstationhar många problem
Vissa operatörer investerar bara i att bygga stationer, men struntar i många detaljer, särskilt olika säkerhetsfrågor kring laddningsutrustning. De installerar till exempel inte regntäta och vattentäta åtgärder som skärmtak, vilket gör att laddningshögar blir "zombiehögar" när de stöter på regn. Vissa laddningsstationer har gammal laddningsutrustning, låg laddningshastighet och är ofta benägna att misslyckas. Det finns få laddningshögsparkeringar. På så sätt kommer användarna oundvikligen att känna sig förbittrade, och naturligtvis är det svårt för dem att fortsätta ta betalt.
3.Låg operativ medvetenhet
Driften av laddpålar är också en konst. Många operatörer av laddstation typ 2"bygga bara pålar men inte använda dem", vilket är en annan "fallgrop". Till exempel, under drift, finns det ingen kundservicepersonal som snabbt kan lösa de problem som ägare av nya energielfordon stöter på vid laddning. Driftpersonalen saknar servicemedvetenhet, har ingen entusiasm för kunderna och har inga aktiviteter för att underhålla kunderna, vilket inte är gynnsamt för den långsiktiga utvecklingen av laddpålar.
4.Ofullständiga stödtjänster
Laddstationsoperatörer uppmärksammar inte de relevanta stödtjänsterna under drift och faller i "gropen" igen. Till exempel tar det ofta ett tag för bilägare att vänta på laddning, men det finns inga toaletter, inga mat- eller fritidsplatser runt dc ev-laddaren, ingen biltvätt efter avslutad laddning, laddningsplats parkeringsavgifter, laddstationsmiljö kaos, fordonsarrangemang, etc. Dessa kommer att påverka bilägarnas humör vid laddning, och det kommer att bli svårt att vinna bilägarnas hjärtan över tid.
Hur undviker man fallgropar i konstruktion och drift av laddstationer?
1. Gör ett bra jobb med platsval
Som källa till drift av laddstationen bör platsvalet ges tillräcklig uppmärksamhet. När du väljer en webbplats måste du vara helt beredd på att få dubbelt så mycket resultat med halva ansträngningen.Så, hur gör man ett bra jobb med platsval? Du kan göra ett bra jobb med dataanalys innan platsval, till exempel statistisk forskning om andra laddhögar inom fem kilometer från laddstationen, förstå deras antal, vilka plattformar de är, hur kraftfulla de är, hur många laddhögar finns i använda, om det finns toaletter i närheten, och göra motsvarande dataanalystabeller. När det gäller dataundersökning, med en viss plats som exempel, är parkeringen för en viss byggnad i området en gyllene fläck i operatörernas ögon. Ett stort antal internetföretag är samlade kring det. Vissa människor kör till och från jobbet och andra anställda har en stark efterfrågan på online-åkning. Denna slutsats kommer från en undersökning på plats av operatörer, och vissa operatörer kommer att använda stora datametoder som värmekartor för att övervaka trafikflödet.
2. Strikt kontroll
Operatörer bör strikt kontrollera laddningsutrustningen för laddningshögstationer, försök att väljaladdstationstillverkare, och välj välkända laddningshögar hemma och utomlands för att kontrollera kvaliteten på laddningshögar från källan. Förutom att överväga kvalitetsfrågor är det också nödvändigt att överväga säkerheten för laddningshögar. Installera till exempel markiser för laddningshögar för att förhindra regn, göra relevanta nödjournaler etc., och strikt kontrollera säkerheten för laddningspålar.
3.Förbättra webbplatsens synlighet
Efter att platsvalet och bygget är klart är det också viktigt att marknadsföra sin egen laddstation och göra den välkänd bland omgivande bilägare. Laddstationsoperatörer kan till exempel koppla samman med bilägarappar, kartnavigeringsappar etc. och kan även fånga uppmärksamheten hos omgivande bilägare genom att öppna marknadsföringsaktiviteter.
4. Gör ett bra jobb efter operationen
En operatör uttryckte en gång sin åsikt till Charging and Swapping Research Institute: "Att bygga laddpålar är inte möjligt utan drift. Nu måste vi se till att varje byggd station är så lönsam som möjligt." Man kan se att efterdriften också i hög grad påverkar verksamheten med att ladda pålar. Driften av laddningsstationer måste bibehålla användarens klibbighet så mycket som möjligt och göra ett bra jobb efter operationen. Till exempel, ge en bekymmersfri betalningsupplevelse med skanning av kod, utfärda regelbundet kuponger, håll lyckodragningar, ge ut utsökta gåvor, upprätta och noggrant underhålla användarfansgrupper, etc., för att förbättra användarnas klibbighet och få fler och långsiktiga användare.
5. Tillhandahålla stödtjänster
Driften av laddpålar behöver också ta hänsyn till en hel del detaljer. Till exempel, på grund av säkerhetsrisker och andra faktorer, rekommenderar vissa nya energifordonsmärken inte att bilägare stannar i bilen medan de laddar. Men även för en 120-kilowatt DC snabbladdningsstation tar det minst en halvtimme att ladda batteriet till ett användbart tillstånd. Det innebär att laddhögen eller laddstationen behöver utrustas med restauranger, toaletter, tesalonger och andra fritids- och underhållningstjänster runt omkring. Detta är också en av de faktorer som speglar gapet i operativ förmåga.
Om du vill veta mer om detta är du välkommen att kontakta oss.
Tel: +86 19113245382 (whatsAPP, wechat)
Email: sale04@cngreenscience.com
Posttid: 15 juli 2024
