Användningsgraden för laddhögar i USA har äntligen ökat.
I takt med att försäljningen av elbilar i USA ökar nästan fördubblades den genomsnittliga utnyttjandegraden vid många snabbladdningsstationer förra året.
San Francisco-baserade Stable Auto är en startup som anlägger elfordonsinfrastruktur för företag. Enligt företagets data fördubblades den genomsnittliga utnyttjandegraden för snabbladdningsstationer som drivs av företag utanför Tesla i USA under 2023, från 9 % i januari 2023 till 18 % i december. Med andra ord, i slutet av 2023 kommer varje snabbladdningshög i USA att ha en genomsnittlig daglig inkopplingstid på nästan 5 timmar.
Brendan Jones, VD för Blink Charging, som driver cirka 5 600 laddstationer i USA, sa: ”Vi har en användning på 8 %, vilket inte är alls tillräckligt.”
Ökningen i användning är inte bara en indikator på elbilarnas popularitet, utan också en indikator på laddstationernas lönsamhet. Stable Auto uppskattar att utnyttjandegraden för laddstationer måste ligga runt 15 % för att uppnå lönsamhet. I den meningen representerar användningsökningen första gången ett stort antal laddstationer har blivit lönsamma, säger Stables VD Rohan Puri.
Cathy Zoi, tidigare VD för EVgo, sa vid ett samtal om resultaträkningen i september 2023: ”Det här är väldigt spännande, och vi tror att lönsamheten för laddningsnätverket kommer att nå en topp i framtiden.” EVgo Det finns cirka 1 000 platser i drift i USA, och nästan en tredjedel av dem var i drift minst 20 % av tiden i september förra året.
Under lång tid har laddning av elbilar befunnit sig i ett besvärligt "dödläge". Den låga penetrationsgraden för elbilar har begränsat utvecklingen av laddningsnätverk. "Bilar kan inte komma ikapp kablarna" har alltid varit ett dilemma för den amerikanska laddningsindustrin. Särskilt i USA har vidsträckta motorvägar och konservativa statliga subventioner begränsat expansionstakten. Laddnätverk har kämpat i åratal eftersom införandet av elbilar har varit långsamt, och många förare har till och med vägrat att köpa elbilar på grund av brist på laddningsmöjligheter.
Denna klyfta gav upphov till National Electric Vehicle Infrastructure Initiative (NEVI), som just börjat dela ut 5 miljarder dollar i federal finansiering för att säkerställa att det finns en offentlig snabbladdningsstation minst var 80:e kilometer längs större transportleder över hela landet.
Dessa medel har hittills fördelats sparsamt, men det amerikanska elektriska ekosystemet börjar redan hitta en balans mellan kablar och bilar. Under andra halvåret förra året välkomnade amerikanska förare nästan 1 100 nya offentliga snabbladdningsstationer, en ökning med 16 %, enligt en Bloomberg-analys av federal data.
”Det finns en allmän enighet i branschen om att snabbladdning inte är en lönsam verksamhet”, sa Puri. ”Men vad vi ser är att för många laddningsstationer stämmer den uppfattningen inte längre.”
I vissa stater är utnyttjandegraden för laddstolpar redan mycket högre än det nationella genomsnittet. I Connecticut, Illinois och Nevada kräver snabbladdning att man är inkopplad i eluttaget i 8 timmar om dagen; den genomsnittliga utnyttjandegraden för laddstolpar i Illinois är 26 %, vilket är den högsta siffran i USA.
Viktigt är att även om tusentals snabbladdningsstationer tas i bruk, ökar användningen av dessa stationer fortfarande avsevärt, vilket innebär att införandet av elbilar överstiger infrastrukturutvecklingen.
Intäkterna från laddstationer kommer dock inte alltid att öka. Brinkers Jones sa att laddstationer blir "väldigt hektiska" när utnyttjandet närmar sig 30 %, och när utnyttjandet når 30 % får driftsbolagen klagomål.
Även om otillräcklig laddning tidigare orsakade negativ feedback för införandet av elfordon, har detta nu förändrats. Förbättrad ekonomi för laddningsnätverk, och i vissa fall federal finansiering, kommer att ge dem mer förtroende att expandera. I sin tur kommer fler laddningsstationer att öka försäljningen av elfordon.
För att avgöra om en plats är lämplig för att installera snabbladdare analyserar Stable Auto 75 olika variabler, främst hur många laddstationer som finns i närheten och hur ofta de används.
Laddningsmöjligheterna kommer också att utökas i år i takt med att Tesla börjar öppna sitt Supercharging-nätverk för bilar tillverkade av andra biltillverkare. Tesla står för drygt en fjärdedel av alla snabbladdningsstationer i USA, även om deras anläggningar tenderar att vara större, så ungefär två tredjedelar av kablarna i USA är dedikerade till Teslas hamnar.
Den 29 februari meddelade Ford att kunder med Fords elbilar från och med nu kan använda fler än 15 000 Teslas supercharging-lastbilar i USA och Kanada.
Det rapporteras att kunder av Ford F-150 Lightning och Mustang Mach-E har blivit de första biltillverkarna som inte är från Tesla att använda Teslas supercharging-stationer i USA och Kanada.
I juni förra året ingick Tesla ett liknande avtal med General Motors, vilket gav GM:s kunder tillgång till fler än 12 000 Tesla Superchargers i USA och Kanada. VD:n Mary Barra sa då att partnerskapet skulle spara företaget upp till 400 miljoner dollar i investeringar i planer på att bygga laddningsstationer för elbilar.
Analytiker påpekade att Teslas samarbete med andra företag kommer att ge enorm avkastning. Analytikern Sam Fiorani, vice vd för global prognostisering på AutoForecast Solutions, sa att detta i slutändan kommer att ge enorma ekonomiska fördelar för Tesla, inklusive miljöpoäng och laddningskostnader.
Susie
Sichuan Green Science & Technology Ltd., Co.
sale09@cngreenscience.com
0086 19302815938
www.cngreenscience.com
Publiceringstid: 19 mars 2024
