Användningshastigheten för laddningshögar i USA har äntligen ökat.
När den amerikanska försäljningen av elfordon växer fördubblades genomsnittliga utnyttjandehastigheter vid många snabbladdningsstationer nästan förra året.
San Francisco-baserade Stable Auto är en start som lägger ut elfordonsinfrastruktur för företag. Enligt företagets uppgifter fördubblades den genomsnittliga användningsgraden för snabba laddningsstationer som drivs av icke-Tesla-företag i USA 2023, från 9% i januari 2023 till 18% i december. Med andra ord, i slutet av 2023 kommer varje snabb laddningshög i USA att ha en genomsnittlig daglig plug-in-tid på nästan 5 timmar.
Brendan Jones, VD för Blink Charging, som driver cirka 5 600 laddstationer i USA, sa: ”Vi är på 8% användning, vilket inte är tillräckligt. . ”
Ökningen av användningen är inte bara en indikator på populariteten för elfordon, utan också en klocka för lönsamheten för laddstationer. Stabila auto uppskattar att användningsgraden för laddningsstationer måste vara cirka 15% för att uppnå lönsamhet. I detta avseende representerar ökningen i användning första gången ett stort antal laddstationer har blivit lönsamma, säger stabila VD Rohan Puri.
Cathy Zoi, tidigare VD för EVGO, sa på ett intäkter i september 2023: "Detta är väldigt spännande, och vi tror att lönsamheten för laddningsnätverket kommer att nå en topp i framtiden." Evgo där finns cirka 1 000 platser som verkar i USA, och nästan en tredjedel av dem var i drift minst 20% av tiden förra september.
Under lång tid har laddning av elfordon varit i ett besvärligt "dödläge" tillstånd. Den låga penetrationsgraden för elfordon har begränsat utvecklingen av laddningsnätverk. "Bilar kan inte komma ikapp med ledningar" har alltid varit ett dilemma för den amerikanska laddningshögverksamheten. Speciellt i USA har stora mellanstatliga motorvägar och konservativa statliga subventioner begränsat expansionstakten. Laddningsnätverk har kämpat i flera år eftersom antagandet av elfordon har varit långsamt, och många förare har till och med vägrat att köpa elfordon på grund av brist på laddningsalternativ.
Denna frånkoppling gav upphov till National Electric Vehicle Infrastructure Initiative (NEVI), som just började tappa ut 5 miljarder dollar i federala finansiering för att säkerställa att det finns en offentlig snabbladdningsstation minst var 50 mil längs stora genomfarter över hela landet.
Dessa medel har tilldelats sparsamt hittills, men det amerikanska elektriska ekosystemet börjar redan skapa en balans mellan ledningar och bilar. Under andra hälften av förra året välkomnade amerikanska förare nästan 1 100 nya offentliga snabbladdningsstationer, en ökning med 16%, enligt en Bloomberg-analys av federala data.
"Det finns en allmän enighet i branschen om att snabb laddning inte är en lönsam verksamhet," sade Puri. "Men vad vi ser är att för många laddstationer är den åsikten inte längre sant."
I vissa stater är användningsgraden för laddningshögar redan mycket högre än det nationella genomsnittet. I Connecticut, Illinois och Nevada kräver snabb laddning anslutning i 8 timmar om dagen; Den genomsnittliga utnyttjandegraden för laddningshögar i Illinois är 26%och rankas först i USA.
Det är viktigt att även när tusentals snabba laddningsstationer kommer online ökar användningen av dessa stationer fortfarande avsevärt, vilket innebär att EV -antagandet överträffar utvecklingen av infrastrukturutvecklingen.
Intäkterna från laddstationer kommer dock inte alltid att stiga. Brinkers Jones sa att laddstationer blir "mycket upptagna" när användningen närmar sig 30%, och när användningen når 30%får operativa företag klagomål.
Även om otillräcklig laddning tidigare orsakat negativ feedback för antagandet av elfordon, har detta nu förändrats. Förbättrad ekonomi för laddningsnätverk, och i vissa fall federal finansiering, kommer att ge dem mer förtroende för att expandera. I sin tur kommer fler laddningsstationer att öka försäljningen av elfordon.
För att bestämma om en plats är lämplig för installation av snabba laddare, analyserar stabila auto 75 olika variabler, huvudet bland dem hur många laddstationer som finns i närheten och hur ofta de används.
Laddningsalternativ kommer också att expandera i år när Tesla börjar öppna sitt superladdningsnätverk för bilar tillverkade av andra biltillverkare. Tesla står för drygt en fjärdedel av alla snabbladdningsstationer i USA, även om dess webbplatser tenderar att vara större, så cirka två tredjedelar av ledningarna i USA ägnas åt Tesla-hamnar.
Den 29 februari tillkännagav Ford att från nu kan Ford Electric Vehicle -kunder använda mer än 15 000 Tesla Supercharging -högar i USA och Kanada.
Det rapporteras att Ford F-150 Lightning och Mustang Mach-E detaljhandelskunder har blivit de första icke-Tesla-biltillverkarna som använde Tesla Supercharging-stationer i USA och Kanada.
I juni förra året träffade Tesla en liknande affär med General Motors och gav GM -kunder tillgång till mer än 12 000 Tesla Superchargers i USA och Kanada. VD Mary Barra sade vid den tiden att partnerskapet skulle spara företaget upp till 400 miljoner dollar i investeringar i planer för att bygga laddningsstationer för elfordon.
Analytiker påpekade att Teslas samarbete med andra företag kommer att få enorma avkastningar till det. Analytiker Sam Fiorani, vice president för global prognos vid AutoForecast Solutions, sa att detta i slutändan kommer att ge enorma ekonomiska fördelar för Tesla, inklusive miljökostnader och laddningskostnader.
Susie
Sichuan Green Science & Technology Ltd., Co.
sale09@cngreenscience.com
0086 19302815938
www.cngreenscience.com
Posttid: Mar-19-2024
