Användningsgraden för laddningshögar i USA har äntligen ökat.
När försäljningen av elbilar i USA växer, nästan fördubblades den genomsnittliga utnyttjandegraden på många snabbladdningsstationer förra året.
San Francisco-baserade Stable Auto är en startup som planerar elfordonsinfrastruktur för företag. Enligt företagets data fördubblades den genomsnittliga utnyttjandegraden av snabbladdningsstationer som drivs av icke-Tesla-företag i USA 2023, från 9 % i januari 2023 till 18 % i december. Med andra ord, i slutet av 2023 kommer varje snabbladdningshög i USA att ha en genomsnittlig daglig plug-in-tid på nästan 5 timmar.
Brendan Jones, VD för Blink Charging, som driver cirka 5 600 laddstationer i USA, sa: "Vi har 8% användning, vilket inte är tillräckligt. .”
Den ökade användningen är inte bara en indikator på elfordonens popularitet, utan också en klockslag för lönsamheten för laddstationer. Stable Auto uppskattar att utnyttjandegraden av laddstationer måste ligga runt 15 % för att uppnå lönsamhet. I denna mening representerar ökningen av användningen första gången ett stort antal laddstationer har blivit lönsamma, sa Stables vd Rohan Puri.
Cathy Zoi, tidigare VD för EVgo, sa på ett vinstsamtal i september 2023: "Detta är väldigt spännande, och vi tror att lönsamheten för laddningsnätverket kommer att nå en topp i framtiden." EVgo in Det finns cirka 1 000 sajter i drift i USA, och nästan en tredjedel av dem var i drift minst 20 % av tiden i september förra året.
Under en lång tid har laddning av elfordon varit i ett besvärligt "dödläge". Den låga penetrationsgraden för elfordon har begränsat utvecklingen av laddningsnätverk. "Bilar kan inte komma ikapp med sladdar" har alltid varit ett dilemma för den amerikanska laddhögsbranschen. Särskilt i USA har stora mellanstatliga motorvägar och konservativa statliga subventioner begränsat expansionstakten. Laddningsnätverk har kämpat i flera år eftersom införandet av elfordon har gått långsamt, och många förare har till och med vägrat köpa elfordon på grund av brist på laddningsmöjligheter.
Denna frånkoppling gav upphov till National Electric Vehicle Infrastructure Initiative (NEVI), som precis började dela ut 5 miljarder dollar i federal finansiering för att säkerställa att det finns en allmän snabbladdningsstation minst var 80:e mil längs stora transportstråk över hela landet.
Dessa medel har tilldelats sparsamt hittills, men USA:s elektriska ekosystem börjar redan hitta en balans mellan ledningar och bilar. Under andra halvan av förra året välkomnade amerikanska förare nästan 1 100 nya offentliga snabbladdningsstationer, en ökning med 16 %, enligt en Bloomberg-analys av federal data.
"Det finns en allmän konsensus i branschen om att snabbladdning inte är en lönsam affär," sa Puri. "Men det vi ser är att för många laddstationer är den uppfattningen inte längre sann."
I vissa stater är utnyttjandegraden av laddningshögar redan mycket högre än det nationella genomsnittet. I Connecticut, Illinois och Nevada kräver snabbladdning att man kopplar in 8 timmar om dagen; den genomsnittliga utnyttjandegraden av laddningshögar i Illinois är 26 %, rankad först i USA.
Viktigt är att även när tusentals snabbladdningsstationer kommer online ökar användningen av dessa stationer fortfarande avsevärt, vilket innebär att EV-användningen går snabbare än infrastrukturutvecklingen.
Intäkterna från laddstationer kommer dock inte alltid att öka. Brinker's Jones sa att laddstationer blir "mycket upptagna" när utnyttjandet närmar sig 30 %, och när utnyttjandet når 30 % får operativa företag klagomål.
Även om otillräcklig laddning tidigare orsakade negativ feedback för införandet av elfordon, har detta nu ändrats. Förbättrad ekonomi för laddningsnätverk, och i vissa fall federal finansiering, kommer att ge dem mer självförtroende att expandera. I sin tur kommer fler laddstationer att öka försäljningen av elfordon.
För att avgöra om en plats är lämplig för att installera snabbladdare analyserar Stable Auto 75 olika variabler, främst hur många laddstationer som finns i närheten och hur ofta de används.
Laddningsmöjligheterna kommer också att utökas i år när Tesla börjar öppna sitt Supercharging-nätverk för bilar tillverkade av andra biltillverkare. Tesla står för drygt en fjärdedel av alla snabbladdningsstationer i USA, även om dess sajter tenderar att vara större, så ungefär två tredjedelar av kablarna i USA är dedikerade till Tesla-hamnar.
Den 29 februari meddelade Ford att från och med nu kan Fords elfordonskunder använda mer än 15 000 Tesla Supercharging-högar i USA och Kanada.
Det har rapporterats att Ford F-150 Lightning och Mustang Mach-E detaljhandelskunder har blivit de första icke-Tesla-biltillverkarna att använda Tesla Supercharge-stationer i USA och Kanada.
I juni förra året slöt Tesla ett liknande avtal med General Motors, vilket gav GM-kunder tillgång till mer än 12 000 Tesla Superchargers över hela USA och Kanada. VD Mary Barra sa då att partnerskapet skulle spara företaget upp till 400 miljoner dollar i investeringar i planer på att bygga laddningsstationer för elfordon.
Analytiker påpekade att Teslas samarbete med andra företag kommer att ge enorma avkastningar till det. Analytiker Sam Fiorani, vice vd för global prognos på AutoForecast Solutions, sa att detta i slutändan kommer att ge Tesla enorma ekonomiska fördelar, inklusive miljöpoäng och laddningskostnader.
Susie
Sichuan Green Science & Technology Ltd., Co.
sale09@cngreenscience.com
0086 19302815938
www.cngreenscience.com
Posttid: 19-mars 2024
