Med den gradvisa skärpningen av utsläppsreglerna i Europa och USA är det oundvikligt för länder att främja den elektriska omvandlingen av fordon. Samtidigt som den snabba penetrationen och populariseringen av nya energifordon i världen har byggandet av kompletterande energiinfrastruktur i vissa utomeuropeiska regioner inte hållit jämna steg. Många i branschen påpekade att gapet i utländska laddningsstaplar för närvarande är stort, priset är högt och konkurrensmönstret är relativt spridd, och Kinas laddningsstaplarföretag har betydande fördelar inom leveranskedjan, teknik, kostnad och andra aspekter, och många staplarföretag tittar noga på denna möjlighet att ge sig ut på havet för guld.
Betydande inhemska fördelar
Det är känt att den amerikanska marknaden för laddning av NEV domineras av Tesla, ChargePoint, Blink, EVgo och andra företag, medan Shell, bp, Schneider, ABB och andra jättar dominerar på den europeiska marknaden för eldrift.
Enligt uppgifter från European Automobile Manufacturer Association uppnådde de 31 europeiska länderna 3 009 000 registreringar av nya energibilar år 2023, en ökning med 16,2 %, och penetrationsgraden för nya energifordon var 23,4 %. Föreningen förutspår att tre av fem bilar i Europa kommer att vara nya energifordon år 2030, och penetrationsgraden för nya energifordon kommer att nå 60 %, vilket vida överstiger den globala penetrationsgraden på 26 %.
Men trots detta berättade Liu Kai, biträdande chef för den tekniska avdelningen vid China Association of Automobile Manufacturers och chef för China Charging Alliance, för China Energy News-reportern: "Kinas pålförhållande är cirka 2,4∶1, varav högförhållandet för offentliga laddningshögar är cirka 7,5∶1, enligt offentliga uppskattningar är högförhållandet för offentliga laddningshögar i Europa och USA cirka 15∶1, gapet är mycket större än Kinas."
Med tanke på den stora utländska marknaden har Kinas DC/AC-företag som Shenghong Shares, Daotong Technology, Torch Hua Technology och Yingjie Electric under senare år successivt etablerat de europeiska och amerikanska marknaderna.
”Kinas leveranskedja för laddningspålar är relativt komplett, med uppenbara kostnadsfördelar. Kvaliteten på Kinas laddningspålar har verifierats fullt ut i en mängd olika scenarier, och kvaliteten och tillförlitligheten är överlägsen utländska märken”, anser Zhang Hong, expertkommittémedlem i China Automobile Circulation Association.
Liu Kais uppfattning är att Kinas leveranskedja för laddningshögar blir mer mogen efter mer än 10 års utveckling. Produkten har en betydande produktionskostnadsfördel genom inhemsk skala, flera scener och långsiktig tillämpning, vilket innebär att inhemska företag som går till sjöss kommer att ha större utrymme för förbättring av bruttovinst och nettovinst.
Industrial Securities forskningsrapport påpekade att europeiska och amerikanska kunder har låg priskänslighet för laddningsstaplar, och priset på laddningsstaplar är högre. Priset för samma laddningsstapel för effekt utomlands är flera gånger högre än priset för den inhemska laddningsstapeln. Om man tar en 120 kW DC-laddningsstapel som exempel, blir priset för en 120 kW laddningsstapel utomlands cirka 464 000 yuan, vilket är mycket högre än det inhemska priset på 30 000–50 000 yuan, vilket lockar inhemska tillverkare att etablera sig på de europeiska och amerikanska marknaderna och kan avsevärt förbättra lönsamheten för inhemska tillverkare av laddningsstaplar.
Om du vill veta mer om detta är du välkommen att kontakta oss.
Tel: +86 19113245382 (WhatsApp, WeChat)
Email: sale04@cngreenscience.com
Deladdningsstation Typ 2har blivit en hörnsten i laddningsnätverket för elbilar och erbjuder tillförlitlighet, kompatibilitet och effektivitet. I takt med att elfordon fortsätter att få fotfäste,laddningsstationstyp2 kommer att spela en avgörande roll för att säkerställa att förare har tillgång till den laddningsinfrastruktur de behöver, var de än befinner sig. Denna kontakt är inte bara en standard – den är en viktig möjliggörare för framtidens elektriska mobilitet.
Publiceringstid: 5 mars 2025
