Den 13 december har laddningsföretag för elfordon i Europa och USA börjat tävla om den bästa positionen på snabba offentliga laddningshögar, och branschobservatörer förutspår att en ny omgång av konsolidering kommer att ske när fler stora investerare ansluter sig till konkurrensen.
Många EV-laddarföretag stöds för närvarande av långsiktiga investerare, och fler förväntas komma in i utrymmet. Överhängande förbud mot fossila fordon i olika länder har gjort sektorn mer attraktiv för infrastrukturinvesterare som M&G Infracapital och svenska EQT.
Tomi Ristimaki, verkställande direktör för den finska elfordonsladdartillverkaren Kempower, sa: "Om du tittar på våra kunder är det som ett landgrepp just nu. Den som får den bästa platsen kommer att säkra ström i många år framöver. Försäljning."
En analys från Reuters visar att det finns mer än 900 laddningsföretag för elbilar världen över. Branschen har attraherat mer än 12 miljarder dollar i riskkapital sedan 2012, enligt PitchBook.
Michael Hughes, ChargePoints chief revenue and commercial officer, sa att när stora investerare finansierar fler integrationer, "kommer snabbladdningsutrymmet att skilja sig mycket från det befintliga landskapet." ChargePoint är en av de största leverantörerna av utrustning och mjukvara för elfordon.
Företag från Volkswagen till BP och E.ON har investerat kraftigt i branschen, med 85 förvärv som skett sedan 2017.
Bara i Storbritannien finns det mer än 30 snabbladdningsoperatörer. De två nya fonderna som lanserades förra månaden är Jolt, med stöd av BlackRock Infrastructure Fund, och Zapgo, som fick 25 miljoner pund (cirka 31,4 miljoner USD) från den kanadensiska pensionsfonden OPtrust.
På den amerikanska marknaden är Tesla den största aktören, men fler närbutiker och bensinstationer är på väg att gå med i striden, med amerikanska snabbladdningsnätverk som förväntas växa fram till 2030, enligt Loren McDonald, vd för det San Francisco-baserade forskningsföretaget EVAdoption. Antalet kommer att öka från 25 år 2022 till mer än 54.
När utnyttjandet når cirka 15 % tar det vanligtvis fyra år för en välplacerad laddstation för elbilar att bli lönsam. Laddningsutrustningsföretag klagar över att byråkratin i Europa bromsar expansionen. Långsiktiga infrastrukturinvesterare som Infracapital, som äger Norges Recharge och har investeringar i Storbritanniens Gridserve, ser dock sektorn som en bra satsning.
Christophe Bordes, verkställande direktör för Infracapital, sa: "Genom att välja rätt plats är det definitivt ett smart drag att göra en långsiktig investering i (laddningsföretag)."
ChargePoints Hughes tror att de större spelarna kommer att börja leta efter nya fastigheter specialbyggda för större anläggningar med 20 eller 30 snabbladdningsenheter, omgivna av återförsäljare och bekvämligheter. "Det är en kapplöpning om rymden, men att hitta, bygga och möjliggöra nya platser för nästa generations snabbladdning kommer att ta längre tid än någon förväntar sig", sa han.
Konkurrensen om de bästa platserna blir hård, med platsvärdar som byter mellan operatörer innan de bestämmer sig för en vinnare. "Vi gillar att säga att det inte finns något sådant som en dålig affär när man förhandlar med sajtägare", säger Blink Chargings vd Brendan Jones.
Varumärket kommer att vara annorlunda
Företag tävlar också om exklusiva kontrakt med platsägare.
Till exempel har brittiska InstaVolt (ägd av EQT) kontrakt med företag som McDonald's (MCD.N) för att bygga laddstationer på sina platser. "Om du vinner det här partnerskapet är det ditt tills du förstör det", säger InstaVolts vd Adrian Keen.
Med EQT:s "djupa ekonomiska resurser" planerar InstaVolt att bygga 10 000 laddare i Storbritannien till 2030, har aktiva laddare på Island och har verksamhet i Spanien och Portugal, sa Keen. Integration kan börja under nästa år eller så, tillade han. "Detta kan potentiellt öppna upp möjligheter på marknader där vi är, men också öppna dörren till nya marknader för oss," sa Keen.
Energibolaget EnBW:s laddningsdivision har 3 500 laddstationer för elbilar i Tyskland, vilket motsvarar cirka 20 % av marknaden. Enheten investerar 200 miljoner euro (21,5 miljarder USD) per år för att nå 30 000 laddstationer år 2030 och förlitar sig på lokal personal för att avvärja konkurrensen om platserna. Enheten har också bildat laddningsnätverkspartnerskap i Österrike, Tjeckien och norra Italien, säger Lars Walch, försäljningschef. Walch sa att medan konsolideringen kommer, kommer det fortfarande att finnas utrymme för flera operatörer.
Norge, en ledande elbilsmarknad, har drabbats av kortvarig "överdrift" i år när företag försöker bygga laddstationer, sa Recharge vd Hakon Vist. Marknaden lade till 2 000 nya laddstationer för totalt 7 200, men försäljningen av elbilar minskade med 2,7 % i år till och med oktober.
Recharge har cirka 20 % marknadsandel i Norge, näst efter Tesla. "Vissa företag kommer att tycka att de är för små för att möta kundernas krav och lämnar eller säljer," sa Vist. Andra kommer att starta företag med vetskap om att de kan förvärva andra företag eller bli uppköpta.
En ny brittisk spelare, det OPTrust-stödda Zapgo-programmet riktar sig till underbetjänade områden i sydvästra England, och erbjuder hyresvärdar en del av sina avgifter för att säkra bra lägen.
VD Steve Leighton sa att företaget planerar att bygga 4 000 laddare till 2030, och förutspår att konsolidering runt 2030 "alla kommer att handla om finansiering."
"Finansiärerna med de djupaste fickorna kommer att vara ansvariga för denna integration," sa Leighton och tillade att OPTrust "har stor skala, men större infrastrukturfonder kanske vill förvärva Zapgo någon gång." "
Den amerikanska marknaden kommer att förändras, med närbutikskedjor som Circle K och Pilot Company och detaljhandelsjätten Walmart som investerar stort i laddstationer, säger EVAdoption's McDonald.
"Som alla branscher som börjar som ett gäng små startups, får du med tiden större företag att gå med ... och de konsolideras," sa McDonald. "Under 2030 kommer varumärken att vara väldigt annorlunda."
Susie
Sichuan Green Science & Technology Ltd., Co.
0086 19302815938
Posttid: 2023-12-21
