Smärtpunkter i marknadsförandet av nya energifordon finns fortfarande, och DC-snabbladdningsstationer kan möta efterfrågan på snabb energipåfyllning. Populariteten för nya energifordon begränsas av centrala smärtpunkter som batteritid och laddningsångest. Som svar på ovanstående problem fortsätter stora tillverkare att utveckla batteriteknik och svarar på marknadens oro genom att installera ytterligare batterier. Men eftersom det är svårt att uppnå betydande tekniska genombrott i prestandan hos elbatterier på kort sikt är det svårt att snabbt uppnå en betydande ökning av körsträckan på en enda laddning. Även om installation av ytterligare batterier kan lösa problemet med räckviddsångest hos vissa konsumenter på kort sikt, är dess bieffekt en ökad laddningstid. Laddningstiden är relaterad till batterikapacitet och laddningseffekt. Ju större batterikapacitet, desto högre räckvidd och desto längre laddningstid krävs utan att öka laddningseffekten. Jämfört med AC-stationer kan DC-snabbladdningsstationer ladda batteriet snabbare, vilket minskar laddningstiden, förbättrar laddningseffektiviteten och möter bilägares behov av snabb energipåfyllning.
Med trenden att DC-snabbladdningsstationer ersätter AC-laddstationer med långsam laddning har OBC blivit mainstream bland biltillverkare. För närvarande finns det två sätt att ladda elbilar: ett är via "snabbladdningsporten", som använder en DC-stapel för att direkt ladda batteriet; det andra är via AC-laddningsporten, som är "långsam laddningsport", som kräver att fordonet laddar elbilen efter att den interna OBC:n har utfört transformator och likriktning. Men i takt med att DC-snabbladdningsstationer gradvis ersätter AC-laddstationer med långsam laddning, försöker vissa biltillverkare gradvis avskaffa AC-laddningsporten. Till exempel har NIO ET7 avskaffat AC-laddningsporten, vilket lämnar endast en DC-laddningsport och direkt överger OBC:n. Att eliminera OBC kan minska fordonsvikten och kostnaden för elbilar. Trenden att avskaffa AC-laddningsportar kommer inte bara att minska fordonsvikten, utan också att minska dolda kostnader som fordonstestning, testcykler och investeringar i modellutveckling, vilket ytterligare kan minska försäljningspriset för elbilar. Dessutom, eftersom underhållskostnaden för OBC är betydligt högre än för externa likströmsladdningsstavar, kommer att avbrytandet av OBC praktiskt taget minska konsumenternas efterföljande bilanvändningskostnader.
Det finns för närvarande två vägar för högeffekts snabbladdningsteknik: högströms snabbladdning och högspännings snabbladdning. Som svar på problem som ofullkomlig laddningsinfrastruktur och långsam laddningshastighet är den vanligaste tekniska lösningen i branschen högeffekts DC-snabbladdning. För närvarande har både fordon och högar uppnått storskalighet, och effekten i det tillgängliga DC-snabbladdningsläget är generellt 60-120 kW. För att ytterligare förkorta laddningstiden finns det två utvecklingsriktningar i framtiden. Den ena är högströms DC-snabbladdning och den andra är högspännings DC-snabbladdning. Principen är att ytterligare öka laddningseffekten genom att öka strömmen eller öka spänningen.
Svårigheten med högströms snabbladdningsteknik ligger i dess höga värmeavledningskrav. Tesla är ett representativt företag för snabbladdningslösningar för högströmslikström. På grund av den omogna högspänningsförsörjningskedjan i det tidiga skedet valde Tesla att behålla fordonsspänningsplattformen oförändrad och använda högströmslikström för att uppnå snabbladdning. Teslas V3-kompressor har en maximal utgångsström på nästan 520A och en maximal laddningseffekt på 250kW. Nackdelen med högströms snabbladdningsteknik är dock att den bara kan uppnå maximal effektladdning under 10-30% SOC-förhållanden. Vid laddning vid 30-90% SOC, jämfört med Teslas V2-laddningsstapel (maximal utgångsström 330A, maximal effekt 150kW), är fördelarna inte uppenbara. Dessutom kan högströmstekniken ännu inte uppfylla behoven för 4C-laddning. För att uppnå 4C-laddning måste en högspänningsarkitektur fortfarande antas. Eftersom produkten genererar mycket värme under laddning med hög ström, på grund av batterisäkerhetsöverväganden, kräver dess interna design och teknik extremt hög värmeavledning, vilket också kommer att leda till en oundviklig kostnadsökning.
Susie
Sichuan Green Science & Technology Ltd., Co.
0086 19302815938
Publiceringstid: 29 november 2023
