Smärtpunkter i marknadsföringen av nya energifordon finns fortfarande, och DC-snabbladdningshögar kan möta efterfrågan på snabb energipåfyllning. Populariteten för nya energifordon begränsas av viktiga smärtpunkter som batteritid och laddningsångest. Som svar på ovanstående problem fortsätter stora tillverkare att utveckla batteriteknik och svarar på marknadens oro genom att installera ytterligare batterier. Men eftersom det är svårt att uppnå betydande tekniska genombrott i prestanda för kraftbatterier på kort sikt, är det svårt att snabbt uppnå en betydande ökning av körsträckan på en laddning. Även om installation av ytterligare batterier kan lösa vissa konsumenters problem med räckviddsångest på kort sikt, är dess bieffekt en ökad laddningstid. Laddningstiden är relaterad till batterikapacitet och laddningseffekt. Ju större batterikapacitet, desto större marschintervall, och desto längre laddningstid krävs utan att laddningseffekten ökar. Jämfört med AC-högar kan DC-snabbladdningshögar ladda batteriet snabbare, och därigenom minska laddningstiden, förbättra laddningseffektiviteten och möta bilägarnas behov av snabb energipåfyllning.
Med trenden att DC-snabba laddningsstationer ersätter långsamma AC-laddningsstationer har OBC blivit mainstream bland bilföretag. För närvarande finns det två sätt att ladda elfordon: ett är genom "snabbladdning"-porten, som använder en DC-hög för att direkt ladda batterierna; den andra är genom AC-laddningsporten, som är "långsamladdning"-porten, som kräver fordonet. Efter att den interna OBC-enheten har utfört transformator och likriktning, matas den ut för att ladda elfordonet. Men eftersom DC-snabbladdningshögar gradvis ersätter AC-långladdningshögar, försöker vissa bilföretag gradvis avbryta AC-laddningsporten. Till exempel har NIO ET7 avbrutit AC-laddningsporten, lämnar bara en DC-laddningsport och direkt överger OBC. Att eliminera OBC kan minska fordonsvikten och minska kostnaderna för elfordon. Trenden att avbryta AC-laddningsportar kommer inte bara att minska fordonets vikt, utan också minska dolda kostnader som fordonstestlänkar, testcykler och modellutvecklingsinvesteringar, vilket ytterligare kan minska försäljningspriset för elfordon. Dessutom, eftersom underhållspriset för OBC är betydligt högre än för externa DC-laddningshögar, kommer ett avbrytande av OBC praktiskt taget att minska konsumenternas efterföljande bilanvändningskostnader.
Det finns för närvarande två vägar för snabbladdningsteknik med hög effekt: snabbladdning med hög ström och snabbladdning med hög spänning. Som svar på problem som ofullständig laddningsinfrastruktur och långsam laddningshastighet är den vanliga tekniska lösningen i branschen högeffekts DC snabbladdning. För närvarande har både fordon och pålar uppnått storskalighet, och kraften i det tillgängliga DC-snabbladdningsläget är i allmänhet 60-120KW. För att ytterligare förkorta laddningstiden finns det två utvecklingsriktningar framöver. Den ena är högströms DC snabbladdning, och den andra är högspännings DC snabbladdning. Principen är att ytterligare öka laddningseffekten genom att öka strömmen eller öka spänningen.
Svårigheten med högströms snabbladdningsteknik ligger i dess höga värmeavledningskrav. Tesla är ett representativt företag för snabbladdningslösningar för högströms DC. På grund av den omogna högspänningsförsörjningskedjan i det tidiga skedet valde Tesla att behålla fordonsspänningsplattformen oförändrad och använda högströmslikström för att uppnå snabb laddning. Teslas V3-kompressor har en maximal utström på nästan 520A och en maximal laddningseffekt på 250kW. Nackdelen med högströms snabbladdningsteknik är dock att den endast kan uppnå maximal effektladdning under 10-30 % SOC-förhållanden. Vid laddning vid 30-90% SOC, jämfört med Tesla V2-laddningshög (maximal utström 330A, maximal effekt 150kW), är fördelarna inte uppenbara. Dessutom kan högströmsteknologi ännu inte möta behoven av 4C-laddning. För att uppnå 4C-laddning måste en högspänningsarkitektur fortfarande antas. Eftersom produkten genererar mycket värme vid högströmsladdning, på grund av batterisäkerhetsskäl, kräver dess interna design och teknologi extremt hög värmeavledning, vilket också kommer att leda till en oundviklig kostnadsökning.
Susie
Sichuan Green Science & Technology Ltd., Co.
0086 19302815938
Posttid: 2023-nov-29
