Smärtpunkter i marknadsföringen av nya energifordon finns fortfarande, och Fast laddningshögar kan möta efterfrågan på snabb energipåfyllning. Populariteten för nya energifordon begränsas av kärnsmärtpunkter som batteritid och laddning av ångest. Som svar på ovanstående problem fortsätter stora tillverkare att utveckla batteriteknologi och svarar på marknadsångest genom att installera ytterligare batterier. Eftersom det är svårt att uppnå betydande tekniska genombrott i prestandan för kraftbatterier på kort sikt är det dock svårt att uppnå en betydande ökning av körsträckan på en enda laddning snabbt. Även om installation av ytterligare batterier kan lösa problemet med ångestproblem på kort sikt på kort sikt, är dess biverkning en ökning av laddningstiden. Laddningstiden är relaterad till batterikapacitet och laddningskraft. Ju större batterikapacitet, desto högre är kryssningsområdet och desto längre krävs laddningstiden utan att öka laddningskraften. Jämfört med AC -högar kan Fast laddningshögar ladda batteriet snabbare, vilket minskar laddningstiden, förbättrar laddningseffektiviteten och tillgodose bilägarnas behov för snabb energipåfyllning.
Med trenden med DC snabb laddningsstationer som ersätter AC långsamma laddningsstationer har OBC blivit mainstream bland bilföretag. För närvarande finns det två sätt att ladda elfordon: ett är genom "snabb laddning" -porten, som använder en likström för att direkt ladda kraftbatteriet; Den andra är genom AC -laddningsporten, som är "långsam laddning" -porten, som kräver fordonet efter att den interna OBC utför transformator och rektifiering, är det utgången för att ladda elfordonet. Men när DC Fast Charging -högar gradvis ersätter AC Slow Charging -högar, försöker vissa bilföretag gradvis att avbryta AC -laddningsporten. Till exempel har NIO ET7 avbrutit AC -laddningsporten, lämnat endast en DC -laddningsport och direkt överger OBC. Att eliminera OBC kan minska fordonets vikt och minska kostnaden för elfordon. Trenden för att avbryta AC -laddningsportar kommer inte bara att minska fordonets vikt, utan också minska dolda kostnader som fordonstestlänkar, testcykler och modellutvecklingsinvesteringar, vilket ytterligare kan sänka försäljningspriset för elfordon. Eftersom underhållspriset för OBC är betydligt högre än för externa DC -laddningshögar, kommer att avbryta OBC praktiskt taget minska konsumenternas efterföljande bilanvändningskostnader.
Det finns för närvarande två vägar för högeffekt snabb laddningsteknik: högström snabbt laddning och högspänning snabb laddning. Som svar på problem som ofullständig laddningsinfrastruktur och långsam laddningshastighet är den mainstream tekniska lösningen i branschen högeffekt DC snabb laddning. För närvarande har både fordon och högar uppnått storskaliga, och kraften i det tillgängliga DC Fast Charging-läget är i allmänhet 60-120kW. För att ytterligare förkorta laddningstiden finns det två utvecklingsanvisningar i framtiden. Den ena är högströms DC snabbladdning, och den andra är högspännings DC snabbladdning. Principen är att ytterligare öka laddningskraften genom att öka strömmen eller öka spänningen.
Svårigheten med högströms snabb laddningsteknik ligger i dess krav med höga värmeavledningar. Tesla är ett representativt företag med högström DC Fast Charging Solutions. På grund av den omogna högspänningsförsörjningskedjan i ett tidigt skede valde Tesla att hålla fordonsspänningsplattformen oförändrad och använda högströms DC för att uppnå snabb laddning. Teslas V3 -superladdare har en maximal utgångsström på nästan 520A och en maximal laddningskraft på 250 kW. Nackdelen med högströms snabb laddningsteknik är emellertid att den bara kan uppnå maximal effektladdning under 10-30% SOC-förhållanden. Vid laddning vid 30-90% SOC, jämfört med Tesla V2-laddningshög (maximal utgångsström 330A, maximal effekt 150 kW), är fördelarna inte uppenbara. Dessutom kan högströmsteknologi ännu inte tillgodose behoven för 4C-laddning. För att uppnå 4C-laddning måste en högspänningsarkitektur fortfarande antas. Eftersom produkten genererar mycket värme under högströmsladdning, på grund av batterisäkerhetsöverväganden, kräver dess interna design och teknik extremt hög värmeavledning, vilket också kommer att leda till en oundviklig kostnadsökning.
Susie
Sichuan Green Science & Technology Ltd., Co.
0086 19302815938
Posttid: november-29-2023
