Hur långt är det mellan högeffekten trådlös laddning och "laddning under promenader"?

Mysk sa en gång det jämfört medsuperladdningsstationerMed 250 kilowatt och 350 kilowatt kraft är trådlös laddning av elfordon "ineffektiv och inkompetent." Implikationen är att trådlös laddning inte kommer att distribueras på kort sikt.

Men inte länge efter att orden föll, tillkännagav Tesla förvärvet av Wiferion, ett tyskt trådlöst laddningsföretag, för ett pris så högt som 76 miljoner US -dollar, cirka 540 miljoner yuan. Företaget grundades 2016 och fokuserar på autonoma transportsystem och trådlösa laddningslösningar för industriella miljöer. Företaget har enligt uppgift distribuerat mer än 8 000 laddare i industrisektorn.

Oväntat, men också förväntat.

På en tidigare investeringsdag, Rebecca Tinucci, Teslas chef för Globalladdningsinfrastrukturföreslog idén om potentiella trådlösa laddningslösningar för hem och arbetsplatser. Tänk på det och förstå att trådlös laddning är en oumbärlig del av energisystemets system och kommer att mogna förr eller senare. Därför är det rimligt för Tesla att förvärva Wiferion och få plats i förväg. Utifrån offentlig information används Wiferion Technology mer i industriell utrustning och robotar och kan installeras på Teslas biltillverkningsutrustning eller humanoidroboten "Optimus Prime" i framtiden.

Tesla är inte ensam. Kina, som upprätthåller ett globalt ledarskap inom elektriska fordon, fortsätter också att utforska trådlös laddningsteknik. I slutet av juli 2023, på en 120 meter lång högkraft dynamisk trådlös laddningsväg i Changchun, Jilin, körde ett obemannat nytt energifordon smidigt på en speciellt markerad intern väg. Instrumentpanelen i bilen visade "laddning". mitten". Enligt beräkningar kan mängden el som laddas av ett nytt energifordon efter körning låta det fortsätta köra i 1,3 kilometer. I januari förra året öppnade Chengdu också Kinas första trådlösa laddningsbusslinje.

I den nya energibranschen har Tesla en demonstrationseffekt. Från integrerad matgjutningsteknologi till 4680 stora cylindriska batterifattor, oavsett om det är teknik, teknik eller produktinnovationsriktning, betraktas ofta varje drag som en standard. Kan denna distribution av trådlös laddningsteknik för elfordon hjälpa till att mogna detta fält och främja trådlös laddningsteknik i vanliga människors hem?

Elektromagnetisk induktion kontra magnetfältresonans, vilken trådlös laddningsteknik är bättre?

Faktum är att trådlös laddningsteknik inte är ny och det finns ingen hög teknisk tröskel.

I princip är trådlös laddning mestadels elektromagnetisk induktionskraftöverföring, magnetisk resonanskraftöverföring, mikrovågsöverföring och elektrisk fältkoppling trådlös kraftöverföring. De som används i bilscenarier är i allmänhet elektromagnetisk induktionstyp och magnetfältresonans typ, som är indelade i två typer: statisk trådlös laddning och dynamisk trådlös laddning. Den första är den elektromagnetiska induktionstypen, som vanligtvis innehåller två delar: en strömförsörjningsspole och en kraft som mottager spole. Den förstnämnda är installerad på vägytan och den senare är integrerad på bilchassit. När elbilen kör till en angiven plats kan batteriet laddas. Eftersom energi överförs genom ett magnetfält behövs inga ledningar för att ansluta, så att inga ledande kontakter kan exponeras.

För närvarande har ovanstående teknik använts i stor utsträckning för trådlös laddning av mobiltelefoner, men nackdelarna är kortöverföring avstånd, strikta platskrav och stor energiförlust, så det kanske inte är lämpligt för framtida bilar. Även om avståndet ökas från 1 cm till 10 cm, kommer energiöverföringseffektiviteten att sjunka från 80% till 60%, vilket resulterar i slöseri med elektrisk energi. Magnetfältresonansentrådlös laddningTeknik består av en strömförsörjning, en sändande panel, en fordonsmottagningspanel och en styrenhet. När kraftöverföringsänden av kraftförsörjningen avkänner den elektriska energin i bilen som får änden med samma resonansfrekvens överförs energi genom luften genom samfrekventa resonans av magnetfältet.