Hur långt är det mellan trådlös laddning med hög effekt och att "ladda medan man går"?

Musk sa en gång att jämfört medsuperladdningsstationerMed 250 kilowatt och 350 kilowatt effekt är trådlös laddning av elfordon "ineffektiv och inkompetent". Implikationen är att trådlös laddning inte kommer att användas inom kort.

Men inte långt efter att orden fallit tillkännagav Tesla förvärvet av Wiferion, ett tyskt företag för trådlös laddning, för ett pris på så högt som 76 miljoner USD, cirka 540 miljoner yuan. Företaget grundades 2016 och fokuserar på autonoma transportsystem och trådlösa laddningslösningar för industriella miljöer. Företaget har enligt uppgift driftsatt fler än 8 000 laddare inom industrisektorn.

Oväntat, men också väntat.

Vid en tidigare investerardag, Rebecca Tinucci, Teslas globala chefladdningsinfrastruktur, föreslog idén om potentiella trådlösa laddningslösningar för hem och arbetsplatser. Tänk på det och förstå att trådlös laddning är en oumbärlig del av energipåfyllningssystemet och kommer att mogna förr eller senare. Därför är det rimligt för Tesla att förvärva Wiferion och skaffa sig en plats i förväg. Att döma av offentlig information används Wiferions teknik mer inom industriell utrustning och robotar, och kan komma att installeras på Teslas biltillverkningsutrustning eller den humanoida roboten "Optimus Prime" i framtiden.

Tesla är inte ensamt. Kina, som har en global ledning inom elfordon, fortsätter också att utforska trådlös laddningsteknik. I slutet av juli 2023, på en 120 meter lång dynamisk trådlös laddningsväg med hög effekt i Changchun, Jilin, körde ett obemannat nytt energifordon smidigt på en särskilt markerad intern väg. Instrumentbrädan i bilen visade "Laddning". i mitten. Enligt beräkningar kan mängden el som laddas av ett nytt energifordon efter körning göra att det kan fortsätta köra i 1,3 kilometer. I januari förra året öppnade Chengdu också Kinas första trådlösa laddningsbusslinje.

Inom den nya energiindustrin har Tesla en demonstrationseffekt. Från integrerad pressgjutningsteknik till 4680 stora cylindriska battericeller, oavsett om det är teknologi, teknik eller produktinnovation, betraktas varje steg ofta som en standard. Kan denna utbyggnad av trådlös laddningsteknik för elfordon bidra till att mogna detta område och främja trådlös laddningsteknik i vanliga människors hem?

Elektromagnetisk induktion kontra magnetfältresonans, vilken trådlös laddningsteknik är bättre?

Faktum är att trådlös laddningsteknik inte är ny, och det finns ingen hög teknisk tröskel.

I princip är trådlös laddning mestadels elektromagnetisk induktionskraftöverföring, magnetisk resonanskraftöverföring, mikrovågskraftöverföring och trådlös kraftöverföring med elektrisk fältkoppling.De som används i bilar är generellt av elektromagnetisk induktionstyp och magnetfältsresonanstyp, vilka delas in i två typer: statisk trådlös laddning och dynamisk trådlös laddning. Den första är den elektromagnetiska induktionstypen, som vanligtvis består av två delar: en strömförsörjningsspole och en strömmottagningsspole. Den förra installeras på vägytan och den senare integreras i bilens chassi. När elbilen kör till en angiven plats kan batteriet laddas. Eftersom energi överförs genom ett magnetfält behövs inga kablar för att anslutas, så inga ledande kontakter kan exponeras.

För närvarande har ovanstående teknik använts i stor utsträckning för trådlös laddning av mobiltelefoner, men nackdelarna är kort överföringsavstånd, strikta platskrav och stor energiförlust, så den kanske inte är lämplig för framtida bilar. Även om avståndet ökas från 1 cm till 10 cm kommer energiöverföringseffektiviteten att minska från 80 % till 60 %, vilket resulterar i ett slöseri med elektrisk energi. Magnetfältets resonanstrådlös laddningTekniken består av en strömförsörjning, en sändarpanel, en fordonsmottagningspanel och en styrenhet. När den sändande änden av strömförsörjningen känner av den elektriska energin från bilens mottagningsände med samma resonansfrekvens, överförs energi genom luften genom magnetfältets kofrekvensresonans.