Hur långt är det mellan högeffekts trådlös laddning och "laddning medan du går"?

Musk sa en gång att jämfört medsuperladdningsstationermed 250 kilowatt och 350 kilowatt effekt är trådlös laddning av elfordon "ineffektiv och inkompetent." Innebörden är att trådlös laddning inte kommer att användas på kort sikt.

Men inte långt efter att orden föll tillkännagav Tesla förvärvet av Wiferion, ett tyskt företag för trådlös laddning, för ett pris så högt som 76 miljoner USD, cirka 540 miljoner yuan. Företaget grundades 2016 och fokuserar på autonoma transportsystem och trådlösa laddningslösningar för industriella miljöer. Företaget har enligt uppgift distribuerat mer än 8 000 laddare i industrisektorn.

Oväntat, men också förväntat.

Vid en tidigare investerardag, Rebecca Tinucci, Teslas globala chefladdinfrastruktur, föreslog idén om potentiella trådlösa laddningslösningar för hem och arbetsplatser. Tänk på det och förstå att trådlös laddning är en oumbärlig del av energipåfyllningssystemet och kommer att mogna förr eller senare. Därför är det rimligt att Tesla förvärvar Wiferion och får en plats i förväg. Att döma av offentlig information används Wiferion-tekniken mer i industriell utrustning och robotar, och kan komma att installeras på Teslas biltillverkningsutrustning eller den humanoida roboten "Optimus Prime" i framtiden.

Tesla är inte ensam. Kina, som har en global ledare inom elfordon, fortsätter också att utforska trådlös laddningsteknik. I slutet av juli 2023, på en 120 meter lång högeffekts dynamisk trådlös laddningsväg i Changchun, Jilin, körde ett obemannat nytt energifordon smidigt på en speciellt markerad inre väg. Instrumentpanelen i bilen visade "Laddning". mitten". Enligt beräkningar kan mängden el som laddas av ett nytt energifordon efter körning göra att det kan fortsätta köra i 1,3 kilometer. I januari förra året öppnade Chengdu även Kinas första busslinje för trådlös laddning.

I den nya energibranschen har Tesla en demonstrationseffekt. Från integrerad pressgjutningsteknik till 4680 stora cylindriska battericeller, oavsett om det är teknik, teknologi eller produktinnovationsriktning, betraktas varje rörelse ofta som en standard. Kan denna utbyggnad av trådlös laddningsteknik för elfordon bidra till att mogna detta område och främja trådlös laddningsteknik i vanliga människors hem?

Elektromagnetisk induktion VS magnetfältsresonans, vilken trådlös laddningsteknik är bättre?

Trådlös laddningsteknik är faktiskt inte ny, och det finns ingen hög teknisk tröskel.

I princip är trådlös laddning mestadels elektromagnetisk induktionskraftöverföring, magnetisk resonanskraftöverföring, mikrovågskraftöverföring och elektrisk fältkoppling trådlös kraftöverföring. De som används i bilscenarier är i allmänhet elektromagnetisk induktionstyp och magnetfältsresonanstyp, som är uppdelade i två typer: statisk trådlös laddning och dynamisk trådlös laddning. Den första är den elektromagnetiska induktionstypen, som vanligtvis innehåller två delar: en strömförsörjningsspole och en strömmottagande spole. Den förra är installerad på vägytan och den senare är integrerad på bilens chassi. När elbilen kör till en anvisad plats kan batteriet laddas. Eftersom energi överförs genom ett magnetfält behövs inga ledningar för att ansluta, så inga ledande kontakter kan exponeras.

För närvarande har ovanstående teknik använts flitigt för trådlös laddning av mobiltelefoner, men nackdelarna är kort överföringsavstånd, strikta platskrav och stor energiförlust, så den kanske inte är lämplig för framtida bilar. Även om avståndet ökas från 1CM till 10CM, kommer energiöverföringseffektiviteten att sjunka från 80% till 60%, vilket resulterar i ett slöseri med elektrisk energi. Magnetfältets resonanstrådlös laddningTekniken består av en strömförsörjning, en sändningspanel, en fordonsmottagningspanel och en styrenhet. När kraftöverföringsänden av strömförsörjningen känner av den elektriska energin från bilens mottagande ände med samma resonansfrekvens, överförs energi genom luften genom samfrekvensresonans av magnetfältet.