Den brittiska elfordonsmarknaden fortsätter att accelerera – och trots chipbristen visar den i allmänhet få tecken på att gå ner en växel:
Europa gick om Kina och blev den största marknaden för elbilar under pandemin – vilket gjorde 2020 till ett rekordår för elbilar.
En annan biljätte, Toyota, har meddelat att det är to spendera 13,6 miljarder dollar på elbilsbatterier till 2030, och kommer att ytterligare utöka sin utveckling avbatteridrivna elbilar.
Försäljningen av nya plug-in hybrider och fulla elfordon i Storbritannien nådde 85 % av dieselförsäljningen i juni 2021 och ser ut att gå överinträda i slutet av året.
Dessa fordon måste laddas någonstans – och det är där du kommer in, med din nya laddningssystemlösning för elbilar.
När du planerar din utveckling kan det tyckas vara ett enkelt alternativ att dra till den billigaste uppsättningen komponenter. Var dock varnade – detta kan leda till opålitlighet, vars kostnad vida kommer att uppväga alla initiala besparingar i byggandet. I synnerhet är strömförsörjning av god kvalitet, kopplingskomponenter och uttag nyckeln för att skapa pålitlig EVSE (Utrustning för elfordon).
Läs vidare när vi ger en översikt över de väsentliga stegen som krävs för att framgångsrikt utveckla ett laddningssystem och nätverk för elbilar. I den här guiden kommer vi att täcka utvecklingen av smarta laddare. Resonemanget bakom detta finns här.
Din grundläggande guide till Desiskapa ett EV-laddningssystem
Innehåll:
Steg 1. Varför du?
Steg 2: Vilken typ av laddare?
Steg 3: Välj ett mål
Steg 4: Ta över världen
Steg 5: laddningspunktens biologi
Steg 6: programvara för laddningssystem för elbilar
Steg 7: Nätverk
Steg 8: Gå den extra milen
Slutsats
Steg 1: Varför du?
Detta är den allra första frågan du måste ställa dig själv ur ett affärsperspektiv.
Möjlighet är inte likaoch marknaden för elbilar blir allt mer mättad. Det här är frågan som kunder kommer att ställa när de utvärderar din produkt, och därför är det viktigt att din lösning har en USP – unik försäljningsargument – och löser ett problem.
Plats för ytterligare en off-the-shelf white box-laddaren är begränsad, och laddningssystem för elbilar är en betydande investering, så ett innovativt tillvägagångssätt är viktigt.
För vissa företag kommer skillnaden att handla mer om deras väg till marknaden än själva produkten.
Steg 2: Vilken typ av laddare?
Det finns två huvudtyper av EV-laddare:
destination – långsamma AC-laddare, som vanligtvis används för hemladdning
en-route – snabba DC-laddare med hög effekt för snabbare laddningstider
Att utveckla en AC-laddare är betydligt billigare och enklare. Dessutom kommer mycket av det arbete du lägger ner på en AC-lösning fortfarande att vara tillämpligt när du utvecklar en DC-snabbladdningsstation.
Dessutom kommer majoriteten av elbilsladdare att vara AC på lång sikt – i slutet av 2019 var bara 11 % av de europeiska laddarna DC. Konkurrensen inom AC-sektorn är dock också mycket större.
Till att börja med, låt oss anta att du har valt att utveckla en destinationsladdare. Dessa kan hittas i uppfarter för hemladdning, kontor, långtidsparkeringar och andra platser där fordon kommer att stå kvar längre än cirka två timmar.
Steg 3: Välj ett mål
En stor del av EV-infrastrukturvärlden är engagerad i ett "race-to-the-bottom", och försöker gå så billigt som möjligt för att komma åt den stora inhemska marknaden.
Att köpa en elbil – vare sig det är en laddhybrid (PHEV) eller batteridriven elbil (BEV) – är en betydande investering för alla.
Laddaren som följer med fordonet, även om den inte är en oväntad kostnad, ses som ett motvilligt "måste". På grund av denna attityd, och i kombination med att många laddare säljs via husbyggare eller installatörer, kommer konsumenterna sannolikt att välja det billigaste alternativet.
Den andra sidan av marknaden riktar sig till kommersiella kunder och flottor.
Kontrakt med högre värde kommer med större tonvikt på livslängd och kvalitet. Dessa kommersiella lösningar, särskilt de för offentliga avgifter, kräver också auktorisationer och intäktsuppbörd, vilket vanligtvis kräver OCPP [Open Charge Point Protocol]-programvara och en RFID-anläggning.
Kommersiella laddare förväntas också vara robustare än sina inhemska motsvarigheter.
På lång sikt skulle ditt företag kunna erbjuda ett utbud, men det är ingen liten bedrift att utveckla ett komplett laddningssystem för elbilar.
Försäljningskanaler och väg-till-marknad
Att börja med en målmarknad kommer att förbättra din chans att lyckas.
Marknaden för EV-laddare är hård konkurrens så du behöver en försäljningskanal in på marknaden där du kan erbjuda en fördel gentemot konkurrenterna.
Steg 4: Ta över världen...
…eller inte. Många av er som undersöker en laddningssatsning för elbilar kommer att användas för efterlevnadstestning, kanske för flera regioner.
Tyvärr, med laddpunkter för elbilar är tiden och kostnaden större än med vanliga elektroniska produkter. EVSE-standarder, förutom typiska efterlevnad, varierar från land till land, även inom handelsblock som EU. Som företag är det mycket viktigt att identifiera dina målregioner och deras tillhörande regler från början.
Utöver EVSE-laddarstandarderna har länder sina egna ledningsbestämmelser som anger hur nätutrustning ansluts till nätet. I Storbritannien är detta BS7671.
Dessa bestämmelser påverkar direkt designen på laddaren.
Trasigt neutralt skydd
Som ett brittiskt företag är en reglering som vi har bestämmelser om som är specifik för detta land Broken Neutral Protection. Detta är en särskilt omtvistad fråga på den brittiska laddningsmarknaden på grund av brittiska ledningsstandarder och de besvär och tekniska problem som är förknippade med användningen av jordstavar.
Om ditt företag planerar att sälja till den brittiska marknaden måste denna designutmaning övervinnas.
EV Charging System blå abstrakt
Steg 5: Laddningspunktens biologi
Det finns tre fysiska segment i EV-laddardesignen: höljet, kablarna och elektroniken.
När du utformar dessa aspekter, kom ihåg att dessa kommer att vara dyra delar av infrastrukturen och måste hålla.
Kunder, oavsett om de är företag eller privatpersoner, förväntar sig att elbilsladdare håller i åratal, med minimalt underhåll.
Tillförlitlighet är nyckeln.
Hölje
Kapslingens design är en kombination av estetik, prissättning och praktiska beslut.
Storleken varierar mest med antalet uttag och laddarens kraft. Några val som måste göras och överväganden inkluderar:
Blir det en vägglåda, stående enhet eller något annat?
Hur en laddare uppfattas är viktigt, behöver den vara diskret eller sticka ut?
Behöver det vara vandalsäkert?
Storlek? Det råder konkurrens på marknaden om att tillverka den minsta laddaren, till exempel.
IP-klassificering – vatteninträngning kan förstöra en laddare.
Estetisk – från billigt som möjligt till lyx (t.ex. trä)
Hur är fodralet installerat?
Kommer installationen att vara tvåstegs, t.ex. väggfäste fixerad av en husbyggare månader innan själva laddaren installeras? Detta görs för att minska skador och stölder och även husbyggarens kostnader.
Kabelhållare: ett stort antal tjudrade laddningsfel beror på skadade eller våta laddningskontakter från dåligt monterade kabelhållare.
Som utomhusprodukt kommer fodralet också helt klart att behöva en IP-klassning, och utrymme för de stora kablarna kommer att krävas.
Kabeldragning
Förutom att bära höga strömmar mellan fordonet och laddaren, sköter laddningskabeln även kommunikationen mellan de två.
Det finns för närvarande åtta olika kontaktstandarder i bruk, över AC och DC – varierande från märke till märke och region till region.
Framtidens standarder är fortfarande osäkra, så se till att undersöka inte bara den nuvarande standarden, utan vad standarden sannolikt kommer att vara om några år när du väljer vad du ska stödja.
Laddare kan skapas med tjudrade eller obundna kablar. Den förra är mer praktiskt generellt, men låser laddaren till en specifik kontakttyp. Otjudrade alternativ är mer flexibla, vilket gör att användaren kan ha en kabel som matchar sin bil, men detta kräver en låsmekanism.
Utöver de externa kablarna kommer det att finnas interna kablar som måste beaktas i den mekaniska designen, eftersom effektkraven gör att den kan vara skrymmande.
Elektronik
Som mest grundläggande är en AC-laddare i huvudsak en strömbrytare med kommunikation mellan fordonet och laddaren. Dess främsta syfte är elsäkerhet, med förmågan att begränsa den kraft som fordonet tar.
En mycket enkel EVSE-specifikation – som de kallas – finns på OpenEVSE. Versinetics EEL-bräda är ett kommersiellt alternativ till detta.
Den andra nyckelkomponenten som krävs för en enkel AC-smart laddningspunkt är en kommunikationsstyrenhet, som ofta finns som enkortsdatorer. Versinetics MantaRay-bräda är ett exempel på detta. Du kan då komplettera ett laddningssystem med kontaktorer och jordfelsbrytare (AC- och DC-läckage) för säkerhets skull.
Smarta laddare lägger till kommunikation till laddaren så att laddaren kan anslutas till ett molnkontrollerat nätverk.
Den faktiska kommunikationen som väljs är mycket beroende av laddarens slutliga miljö. Vissa utvecklare väljer Wi-Fi eller GSM, medan i vissa situationer kan trådbundna standarder som RS485 eller Ethernet vara att föredra.
Det kan finnas extra kort för att styra skärmar, auktoriseringar med mera, beroende på hur sofistikerat systemet är.
Detta är ett viktigt övervägande när du planerar elektroniken för ditt elbilsladdningssystem.
Uttaget, reläerna och kontaktorerna kommer att värmas upp vid full laddning. Detta måste beaktas i den industriella designen eftersom uppvärmning kan förkorta komponenternas livslängd. Uttaget är särskilt sårbart eftersom det kan utsättas för väder och vind och parningscykler kommer att orsaka slitage.
Miljöfrågor – brett temperaturdriftsområde
Kommer din EVSE att vara designad för användning i extrema temperaturer? Standardkomponenter för kommersiellt temperaturområde är klassade för 0-70 C, medan industriella temperaturintervall är -40 till +85.
Ta med detta så tidigt som möjligt i din utveckling.
Steg 6: programvara för laddningssystem för elbilar
Programvaruutvecklingsblocket kräver överensstämmelse med flera standarder och kan vara den mest tidskrävande delen av projektet.
Elfordonsmarknaden är relativt sett fortfarande ung och därför håller många standarder och regler på att förändras och uppdateras. Ditt laddningssystem måste ha ett tillförlitligt uppdateringssystem att klara av, eftersom det är opraktiskt att förutse alla förändringar som kommer att inträffa.
Om du planerar ett nätverk av vilken skala som helst, kommer detta nästan säkert att behöva göras med OTA (over-the-air-uppdateringar). Detta kommer med extra säkerhetsutmaningar – en ökande oro för laddningssystem för elbilar.
EV laddare mjukvarublock
Firmware
Den inbäddade programvaran som styr tillståndsmaskinerna som slår på och av laddaren.
IEC 61851
Det mest grundläggande kommunikationsprotokollet som används i AC-laddningssystem av typ 1 och 2 mellan laddaren och fordonet. Informationen som utbyts här inkluderar när laddningen startar, stoppar och strömmen bilen drar.
OCPP
Detta är en global standard för laddarkommunikation med ett backoffice, skapad av Open Charge Alliance (OCA). Den senaste utgåvan är 2.0.1, men grundläggande smart laddning kan uppnås med OCPP 1.6.
Att testa OCPP kan göras som en tjänst av OCA eller på OCA Plugfests, som sker 2-3 gånger per år, och gör att du kan testa ditt system mot backoffice-leverantörer och OCPP-standarden.
OCPP-specifikationen har nödvändiga och valfria funktioner, allt från grundläggande laddarkontroll till hög nivå av säkerhet och reservationer. Du måste välja den OCPP-nivå du behöver, tillsammans med vilka delar av standarderna du behöver stödja för din applikation.
Webbgränssnitt och app
Laddningskonfiguration och initial registrering kommer att behöva underlättas, både för nätverkshanteraren och installatören. Det finns en mängd olika sätt att göra detta på, men ett webbgränssnitt eller en app är vanligt.
Stödjer SIM-kort
Om du använder en GSM-modul måste du ta hänsyn till geografin för försäljningen av produkten eftersom GSM-standarderna varierar mellan kontinenter och för närvarande genomgår förändringar då äldre standarder stängs av (t.ex. 3G) till förmån för nyare – som t.ex. LTE-CATM.
SIM-kontrakt måste också hanteras så att deras kostnader täcks utan olägenhet för kunden. Återigen, för SIM-kontrakt måste du ta hänsyn till geografi.
Förbereda din laddare
Själva installationen av laddaren är en stor del av mjukvaruansträngningen, särskilt om laddaren inte stöder en GSM-anslutning och därför behöver ansluta till ett lokalt nätverk. Hur detta görs kan göra stor skillnad i kundupplevelsen.
Observera att kunden kan vara en slutkonsument eller en professionell installatör, beroende på målmarknaden. För konsumentmarknaden behöver laddaren vara enkel att ansluta till ett kommunikationsnät och att övervaka t.ex. från en app.
Säkerhet – vilka nivåer planerar du för din laddare?
Säkerhet är ett hett ämne efter IoT ransomware-attacker och det finns all anledning att tro att laddningsnätverk kommer att bli målet för framtida liknande attacker med tanke på skadan en sådan attack kan skapa. Standarden kommer att variera med installationens geografi.
Steg 6: Programvaran
Nästan alla smarta laddare finns som en del av ett nätverk. Ett par exempel är Ecotricity och BP Pulse. Dessa laddare är alla anslutna till ett Charging Station Management System (CSMS) eller ett backoffice.
Som laddningstillverkare kan du antingen välja att utveckla din back-office-lösning, eller betala en licensavgift för en tredjepartslösning. Versinetic har samarbetat med Saascharge; andra exempel inkluderar Allego och has.to.be.
Ett CSMS möjliggör:
Kommersialisering av laddpunkter
Lastbalansering över laddare i närheten
Fjärrkontroll av laddare, med till exempel en app
Interoperabilitet mellan nätverk
Övervakning av underhållsstatus
Det finns alternativ – som lokalt styrda nätverk – som kan vara lämpliga för till exempel privat vagnparksladdning.
Andra scenarier där lokal styrning skulle vara användbar är områden med dålig signal och nätverk där snabb lastbalansering är en prioritet – till exempel där strömförsörjningen är opålitlig.
Inom ramen för vår hårdvara skulle kommunikationsstyrenheten sannolikt ha OCPP integrerad, och senare när vi utforskar DC-laddning, ISO 15118 också. Därför är ett nyckelhårdvarukrav för kommunikationskortet en mikrokontroller som kan hantera OCPP och de andra mjukvarubiblioteken.
Steg 8: Gå den extra milen
Extra teknik för att lägga till din laddningslösning.
Det är bara en fas
De flesta laddningspunkter använder för närvarande enfasström för laddning; Vissa laddningssystem använder dock 3-fas ström för att öka laddningshastigheten. Renault Zoe kan till exempel laddas med 22kW istället för 7,4kW vid användning av 3-fas.
Proffs
Denna laddning är klart snabbare och kan uppnås med AC-teknik, vilket – i vissa fall – kommer att omintetgöra behovet av DC-laddare.
Nackdelar
Strömförsörjning och näthantering är mer av ett problem: de flesta bostäder har inte tillgång till 3-fas ström eller bandbredden för denna laddningshastighet. 3-faskontaktorer och reläer kommer också att behöva integreras i laddningskontrolldesignen.
Endast utvalda fordon stöder för närvarande 3-fasladdning, men detta kommer att förbättras när fler elfordonsmodeller släpps.
Med stor makt kommer stort ansvar; Det finns extra regler kring hur faserna används, till exempel med fasrotation ett krav i Norge. Som med all efterlevnad, varierar dessa regler beroende på region.
Behov av snabbhet
Dags att tilltala elefanten i rummet... och prata om DC.
Inom en DC-laddningspunkt är mycket detsamma som med sin AC-motsvarighet; men spänningen och strömmen är högre, med början på cirka 50 kW.
Vid laddning med en AC-laddningspunkt kommunicerar laddningsregulatorn vanligtvis med växelriktaren som finns i fordonet som omvandlar växelström till likström för att ladda EV-batteriet. Denna växelriktare kan bara hantera så mycket ström, därav varför AC är långsammare än DC-laddning.
Med DC-laddare sitter den här växelriktaren i laddaren istället, och lastar av en dyr och tung del av den totala laddaruppsättningen till trottoaren.
Kommunikationsstandarder är också olika.
Kontakttyper
På samma sätt som AC-laddningssystem har Typ 1 J1772, Typ 2 och mer, har DC-laddningssystemCHAdeMO, CCS och Tesla.
Senaste åren har settCHAdeMOnedgång till förmån för CCS, som nu har antagits av de flesta västerländska biltillverkare. Dock,CHAdeMOhar nu bildat en allians med Kina, den största elbilsmarknaden i världen, och Sydkorea verkar gärna gå med.
Detta för att samarbeta kring utvecklingen avCHAdeMO3.0 och den nya kinesiska standarden ChaoJi, som kan laddas med en effekt över 500 kW och är bakåtkompatibel med CHAdeMO, CCS och GB/T-standarder.
CHAdeMOär också den enda DC-laddningsstandarden som har inkorporerat dubbelriktad kraftflödeskapacitet för V2G (Vehicle-to-Grid). Och i Storbritannien kommer V2G sannolikt att få en framträdande plats på grund av förnyat intresse från Ofgem, Storbritanniens energitillsynsmyndighet.
Som utvecklare av EV-laddare gör detta det bara svårare att bestämma vilka protokoll som ska stödjas.
DeCHAdeMOprotokollet kommunicerar via ett CAN-gränssnitt med fordonet för att kontrollera säkerheten och överföra batteriparametrar.
CCS-kontakten består av antingen en typ 1- eller 2-kontakt med en extra DC-anslutning undertill. Därför sker grundläggande kommunikation fortfarande enligt IEC 61851. Kommunikation på hög nivå sker med hjälp av extra anslutningar, med hjälp av DIN SPEC 70121 och ISO/IEC 15118. ISO 15118 möjliggör "plug-and-play"-laddning, där auktoriseringar och betalningar genomförs automatiskt, utan någon förarens interaktion.
Dessa är betydande programvarublock som kommer såväl som OCPP och IEC 16851 som påverkar det extra utvecklingsarbetet för DC-laddare, och detta i kombination med lägre försäljningsvolymer och den högre styckkostnaden återspeglas i detaljhandelspriset, som kan vara upp till £ 30 000, istället för cirka 500 £ för en AC-laddare.
Förnybara energikällor hela vägen
Inom en inte alltför avlägsen framtid kommer fler och fler av världen att drivas av förnybara källor.
I synnerhet driver vissa elbilsladdningsnätverk delvis sina lösningar med hjälp av solenergi. Det kommer att öka din potentiella marknad om din lösning tillhandahålls för att använda solenergi och andra förnybara källor. Detta kommer att kräva, bland andra faktorer, att ha kraftfulla lastbalanserande algoritmer för att ta hänsyn till solkraftens intermittenta natur.
Utnyttja lokal makt
Tillsammans med solenergi är möjligheten för EV-laddare att fungera med lokalt genererad kraft, solenergi eller annat. Laddpunkten kan utformas för att känna igen olika energikällor och balansera dem mot varandra för att optimera kostnad och tillförlitlighet.
Slutsats
Genom spridningen av initiativ för att bekämpa klimatförändringar över hela världen är det tydligt att elfordon och grönare transportsystem är framtiden.
Men spänningen över möjligheten som erbjuds av den dynamiska, snabbrörliga e-mobilitetsmarknaden måste dämpas med ett noggrant, metodiskt tillvägagångssätt för planering, utveckling och leverans av din elbilsladdningslösning.
Vi hoppas att du tycker att den här guiden är till hjälp för att ge dig insikter i några av komplexiteten i att skapa din EVSE.
Oavsett om du arbetar med ditt eget utvecklingsteam eller en konstruktionskonsult för elbilar som Versinetic, kommer att ha en tydlig USP och målmarknad, samt att vara vaksam med din projekt- och produktionsledning, ge dig en bra grund för en framgångsrik väg till marknaden.
Behöver du programvara för elladdningssystem, hårdvara, konsulttjänster eller en designuppgradering?
Implementering av OCPP-protokoll i din elbilsladdningsinfrastruktur！
Om du är en elbilsladdare eller företag som vill implementera OCPP-protokoll i din laddningsinfrastruktur, läs den här artikeln för vägledning om flera viktiga överväganden.
Open Charge Point Protocol (OCPP) är en globalt erkänd och allmänt antagen kommunikationsprotokollstandard som definierar kommunikationen mellan Electric Vehicle Supply Equipment (EVSE) och Charge Station Management System (CSMS).
I den här artikeln kommer vi att utforska de bästa metoderna för att implementera OCPP i din laddningsinfrastruktur för elbilar och hur man kan övervinna potentiella utmaningar.
Innehållsförteckning
Fördelar med att implementera OCPP-protokoll i din elbilsladdningsinfrastruktur
Best Practices för OCPP-implementering
Att övervinna utmaningar
Takeaways
Behöver du teknisk support för din OCPP-implementering?
Fördelar med att implementera OCPP-protokoll i din elbilsladdningsinfrastruktur
OCPP erbjuder flera fördelar för ditt laddningssystem för elbilar, inklusive:
Interoperabilitet och kompatibilitet: OCPP säkerställer interoperabilitet och kompatibilitet mellan EVSE och CSMS från olika tillverkare. Detta innebär att EV-användare är fria att flytta mellan olika laddstationsoperatörer utan att behöva byta ut sina laddare.
Säker och krypterad kommunikation: OCPP möjliggör säker och krypterad kommunikation mellan EVSE och CSMS, vilket säkerställer att kommunikationen inte fångas upp eller modifieras av obehöriga parter.
Fjärrövervakning och hantering: OCPP underlättar fjärrövervakning och hantering av laddstationer, vilket gör det möjligt för laddstationsoperatörer att styra och övervaka sin laddningsinfrastruktur från en central plats
Datautbyte och övervakning i realtid: OCPP möjliggör datautbyte i realtid och övervakning av laddningsprocessen, vilket gör det möjligt för Distribution System Operators (DSO) att spåra energianvändning och balansera nätet i det lokala området genom att justera laddarens utgångar vid topptider.
Att övervinna utmaningar
Även om implementering av OCPP-protokoll erbjuder många fördelar, kan det också komma med vissa utmaningar. Några vanliga problem inkluderar:
Enhetskompatibilitetsproblem: En av de största utmaningarna vid implementering av OCPP är enhetskompatibilitet. Inte alla EVSE- och CSMS-enheter är 100 %OCPP-kompatibel, och detta kan orsaka problem på fältet.
Programvarubuggar: Även medOCPP-kompatibelenheter kan det finnas programvarubuggar eller problem som kan påverka EVSE eller CSMS, störa kommunikation eller kontroll.
Konfigurationsproblem: OCPP är ett komplext protokoll som kräver korrekt konfiguration för att fungera korrekt. Problem kan uppstå om enheter inte är korrekt konfigurerade eller om det finns felkonfigurationer i OCPP-implementeringen.
Genom att samarbeta med ett företag som Versinetic kan du övervinna dessa utmaningar och vara säker på att din OCPP-implementering är säker, effektiv och uppdaterad.
Versinetics team av erfarna ingenjörer och tekniska experter kan hjälpa dig att designa, implementera och underhålla enOCPP-kompatibelEV-laddningsinfrastruktur som uppfyller dina behov och överträffar dina förväntningar.
Best Practices för OCPP-implementering
När du implementerar OCPP i din elbilsladdningsinfrastruktur, följ dessa bästa praxissteg:
VäljaOCPP-kompatibelEVSE: När du väljer EVSE (Electric Vehicle Supply Equipment) är det viktigt att välja enheter som är minst OCPP 1.6J-kompatibla med säkerhetsprofil 2 eller 3 stöd för att säkerställa interoperabilitet och den högsta säkerhetsnivån som standarden erbjuder.
EVSE Custom Options: OCPP möjliggör anpassning av tillåten kontroll och diagnostik. Det är bäst att välja en EVSE med en lämplig mängd inställningar och rapportering för att stödja fjärrdiagnostik och kontroll för dina installationsmiljöer.
Kontrollera ditt lands laddningsregler: Det är viktigt att kontrollera att EVSE uppfyller alla specifika regler och föreskrifter i det land den kommer att drivas i. Till exempel har Storbritannien regler för smarta laddningar som kräver att specifika funktioner på laddaren är tillgängliga, som t.ex. en slumpmässig fördröjning för att starta laddaren. Om EVSE inte stöder landsspecifika funktioner är laddaren inte kompatibel.
Välj ett kompatibelt CSMS: Det finns nu ett antal kommersiella CSMS tillgängliga som stöder OCPP 1.6J med säkerhet aktiverad. Detta täcker dock bara kommunikation, och ett CSMS måste täcka många andra aspekter av att driva och kontrollera ett nätverk av laddare (t.ex. fakturering). Se därför till att noggrant välja ett CSMS som uppfyller dina specifika krav.
Interoperabilitetstestning: När både CSMS och EVSE har valts kan interoperabilitetstestning påbörjas och EVSE går igenom en "onboarding"-process med CSMS, som kommer att testa delar av laddaren med OCPP. Det finns oberoende verktyg tillgängliga för att diagnostisera problem om de uppstår.
Övervakning och underhåll: När din OCPP-infrastruktur väl är igång är det viktigt att övervaka och underhålla den för att säkerställa att den fungerar korrekt. Regelbundet underhåll och uppdateringar ger din infrastruktur den bästa möjligheten att förbli säker och effektiv.
Takeaways
OCPP-protokollet är en globalt erkänd kommunikationsprotokollstandard som används inom elbilsladdningsindustrin.
Implementering av OCPP säkerställer interoperabilitet och kompatibilitet mellan EVSE och CSMS från olika tillverkare, vilket möjliggör säkert och effektivt datautbyte och övervakning av laddningsprocessen.
Bästa metoder för att implementera OCPP inkluderar att väljaOCPP-kompatibelEVSE:er, välja ett kompatibelt CSMS, installera och konfigurera OCPP, testning och verifiering samt övervakning och underhåll.
Utmaningar under implementeringen inkluderar problem med enhetskompatibilitet, programvarubuggar och konfigurationsproblem.
Behöver du teknisk support för din OCPP-implementering?
Om du är en tillverkare av elbilar som vill implementera OCPP i din laddningsinfrastruktur, kontakta Versinetic-teamet.
Våra erfarna ingenjörer och tekniska experter kan hjälpa dig att designa, implementera och underhålla enOCPP-kompatibelLaddningsinfrastruktur för elbilar som uppfyller dina krav.
Låt Versinetic hjälpa dig att bygga en hållbar framtid med laddningsinfrastruktur för elbilar som är säker, effektiv ochOCPP-kompatibel.
Sichuan Green Science & Technology Co., Ltd.
0086 19158819831
Posttid: 2024-03-03
