Storbritanniens elfordonsmarknad fortsätter att accelerera - och trots chipbristen visar i allmänhet lite tecken på att avgå en växel:
Europa överträffade Kina för att bli den största marknaden för EVs under pandemin - vilket gjorde 2020 till ett rekordår för elbilar.
En annan bilgigant, Toyota, har meddelat att det är To spendera 13,6 miljarder dollar på EV -batterier fram till 2030 och kommer ytterligare att utöka sin utveckling avbatteridrivna elbilar.
Ny plug-in hybrid och full försäljning av elfordon i Storbritannien nådde 85% av dieselförsäljningen senast juni 2021 och ser ut på OVErtake i slutet av året.
Dessa fordon måste laddas någonstans - och det är där du kommer in, med din nya EV -laddningssystemlösning.
När du planerar din utveckling kan det tyckas vara ett enkelt alternativ att gravitera till den billigaste uppsättningen komponenter. Varning emellertid varnas - detta kan leda till opålitlighet, vars kostnader långt överväger alla initiala besparingar i byggandet. I synnerhet är kraftförsörjning av god kvalitet, omkopplingskomponenter och uttag nyckeln till att skapa tillförlitliga EVSE (Elfordonsmedelsutrustning).
Läs vidare när vi ger en översikt över de väsentliga steg som krävs för att framgångsrikt utveckla ett EV -laddningssystem och nätverk. Under hela den här guiden täcker vi utvecklingen av smarta laddare. Resonemanget bakom detta kan hittas här.
Din väsentliga guide till desiGNING EN EV -laddningssystem
Innehåll:
Steg 1. Varför du?
Steg 2: Vilken typ av laddare?
Steg 3: Att välja ett mål
Steg 4: Ta över världen
Steg 5: Biologin för laddningspunkten
Steg 6: EV -laddningssystemprogramvara
Steg 7: Nätverk
Steg 8: Går den extra milen
Slutsats
Steg 1: Varför du?
Detta är den allra första frågan du måste ställa dig själv ur ett affärsperspektiv.
Möjligheten är inte EQUal -framgång och EV -laddningsmarknaden blir allt mer mättad. Detta är frågan som kunderna kommer att ställa när du utvärderar din produkt, och därför är det viktigt att din lösning har en USP - unik försäljningsplats - och löser ett problem.
Utrymmet för en annan off-thE-hylla vitlådan är begränsad, och EV-laddningssystem är en betydande investering, så en innovativ strategi är viktig.
För vissa företag kommer differentieraren att handla mer om sin väg till marknaden än själva produkten.
Steg 2: Vilken typ av laddare?
Det finns två huvudtyper av EV -laddare:
Destination - Långsamma AC -laddare, som vanligtvis används för hemladdning
En-väg-Hög effekt, snabba DC-laddare för accelererade laddningstider
Att utveckla en AC -laddare är betydligt billigare och enklare. Mycket av det arbete du lägger i en AC -lösning kommer också att vara tillämplig när du utvecklar en DC Fast Charging Station.
Dessutom kommer majoriteten av EV -laddare att vara AC på lång sikt - i slutet av 2019 var bara 11% av europeiska laddare DC. Konkurrensen inom AC -sektorn är emellertid också mycket större.
För att börja, låt oss anta att du har valt att utveckla en destinationsladdare. Dessa kan hittas i körvägar för hemladdning, kontor, långvariga karparker och andra platser där fordon kommer att lämnas längre än cirka två timmar.
Steg 3: Att välja ett mål
Mycket av EV-infrastrukturvärlden är engagerad i en "ras-till-botten" och försöker gå så billigt som möjligt för att få tillgång till den stora inhemska marknaden.
Att köpa en elbil-vare sig det är en plug-in hybrid (PHEV) eller Battery Electric Vehicle (BEV)-är en betydande investering för alla.
Laddaren för att gå med fordonet, även om det inte är en oväntad kostnad, betraktas som ett grymt "måste-ha". På grund av denna inställning och i kombination med att många laddare säljs genom husbyggare eller installatörer, kommer konsumenterna troligen att gå för det billigaste alternativet.
Den andra sidan av marknaden är inriktad på kommersiella kunder och flottor.
Kontrakt med högre värde har större tonvikt på livslängd och kvalitet. Dessa kommersiella lösningar, särskilt de för offentlig avgift, kräver också godkännanden och inkomstinsamling, som i allmänhet kräver OCPP [Open Charge Point Protocol] -programvara och en RFID -anläggning.
Kommersiella laddare förväntas också vara mer robusta än sina inhemska motsvarigheter.
På lång sikt kan ditt företag erbjuda ett sortiment, men det är ingen liten prestation att utveckla ett fullständigt EV -laddningssystem.
Försäljningskanaler och väg till marknad
Från och med en målmarknad kommer att förbättra din chans att lyckas.
Marknaden för EV -laddare är hårt konkurrenskraftig så du behöver en säljkanal på marknaden där du kan erbjuda en fördel jämfört med konkurrenter.
Steg 4: Ta över världen ...
... eller inte. Många av er som undersöker en EV -laddningsinsats kommer att användas för att testa efterlevnad, kanske för flera regioner.
Tyvärr, med EV -laddningspunkter är tiden och kostnaden större än med typiska elektroniska produkter. EVSE -standarder, utöver typisk efterlevnad, varierar beroende på land, även inom handelsblock som EU. Som företag är det mycket viktigt att identifiera dina målregioner och deras tillhörande regler.
På toppen av EVSE -laddningsstandarderna har länder sina egna ledningsregler som föreskriver hur nätutrustning är ansluten till nätet. I Storbritannien är detta BS7671.
Dessa förordningar påverkar direkt designen på laddaren.
Trasigt neutralt skydd
Som ett brittiskt företag är en förordning som vi har tillhandahållit det som är specifikt för detta land trasigt neutralt skydd. Detta är en särskilt kontroversiell fråga på den brittiska laddningsmarknaden på grund av brittiska ledningsstandarder och de besvär och tekniska problem som är förknippade med användningen av jordstänger.
Om ditt företag planerar att sälja till den brittiska marknaden måste denna designutmaning övervinnas.
EV Laddningssystem blått abstrakt
Steg 5: Biologin för laddningspunkten
Det finns tre fysiska segment för EV -laddningsdesign: höljet, kablarna och elektroniken.
När du utformar dessa aspekter, kom ihåg att dessa kommer att vara dyra infrastruktur och måste hålla.
Kunder, oavsett om de är företag eller individer, kommer att förvänta sig att EV -laddare kommer att pågå i flera år, med minimalt underhåll.
Tillförlitlighet är nyckeln.
Hölje
Höljesdesignen är en kombination av estetiska, prissättning och praktiska beslut.
Storleken varierar mest med antalet uttag och laddarens kraft. Vissa val som måste göras och överväganden inkluderar:
Kommer det att vara en vägglåda, stående enhet eller något annat?
Hur en laddare uppfattas är viktig, behöver den vara diskret eller framstående?
Behöver det vara vandalsbevis?
Storlek? Det finns till exempel marknadskonkurrens för att göra den minsta laddaren.
IP -betyg - Vatteninträngning kan förstöra en laddare.
Estetisk - från billigt som möjligt till lyx (t.ex. trä)
Hur installeras fallet?
Kommer installationen att vara tvåstegs t.ex. väggfäste fixerad av en husbyggare månader innan den faktiska laddaren installeras? Detta görs för att minska skador och stöld och även husbyggarens kostnader.
Kabelhållare: Ett stort antal bundna laddningsfel beror på skadade eller våta laddningsproppar från dåligt utrustade kabelhållare.
Som en utomhusprodukt kommer fallet också tydligt att behöva en IP -betyg, och utrymme för de stora kablarna kommer att krävas.
Kabling
Förutom att ha höga strömmar mellan fordonet och laddaren, tar laddningskabeln också kommunikation mellan de två.
Det finns för närvarande åtta olika kontaktstandarder som används, över AC och DC - som varierar från varumärke till varumärke och region till region.
Framtidens standarder är fortfarande osäkra, så se till att inte bara undersöka den nuvarande standarden, utan vad standarden troligen kommer att vara om några år när du väljer vad du ska stödja.
Laddare kan skapas med bundna eller obundna kablar. Den förstnämnda är generellt bekvämare, men låser dock laddaren till en specifik anslutningstyp. Otätningsalternativ är mer flexibla, vilket gör att användaren kan ha en kabel att matcha sin bil, men detta kräver en låsmekanism.
Förutom den yttre kablingen kommer det att finnas intern kablar som måste redovisas i den mekaniska designen, eftersom kraftkraven innebär att det kan vara skrymmande.
Elektronik
På sitt mest grundläggande är en AC -laddare i huvudsak en strömbrytare med kommunikation mellan fordonet och laddaren. Dess huvudsakliga syfte är elektrisk säkerhet, med förmågan att begränsa kraften som fordonet tar.
En mycket enkel EVSE -specifikation - som de är kända - kan hittas på OpenEVSE. Versinetic's Eel Board är ett kommersiellt alternativ till detta.
Den andra nyckelkomponenten som krävs för en enkel AC Smart Charge Point är en kommunikationskontroller, som ofta finns som enstaka kortdatorer. Versinetics Mantaray -styrelse är ett exempel på detta. Du kan sedan slutföra ett laddningssystem med kontaktorer och RCD: er (AC- och DC -läckage) för säkerhet.
Smarta laddare lägger till kommunikation till laddaren för att låta laddaren gå med i ett molnkontrollerat nätverk.
Den faktiska valda kommunikationen är mycket beroende av laddarens slutliga miljö. Vissa utvecklare väljer Wi-Fi eller GSM, medan i vissa situationer kan trådbundna standarder som Rs485 eller Ethernet vara att föredra.
Det kan finnas extra styrelser för kontrollskärmar, auktorisationer och mer, beroende på hur sofistikerat systemet är.
Detta är en väsentlig övervägning när du planerar din EV -laddningssystemelektronik.
Uttaget, reläer och kontaktorer värms upp när de är på full laddning. Detta måste redovisas i den industriella designen eftersom uppvärmning kan förkorta komponentlivet. Uttaget det är särskilt sårbart eftersom det kan utsättas för elementen och parningscyklerna kommer att orsaka slitage.
Miljöfrågor - brett temperatur driftsområde
Kommer din EVSE att utformas för användning i temperatur extremer? Standard kommersiella temperaturområdeskomponenter är betygsatta för 0-70 C, medan industriellt temperaturområde är -40 till +85.
Faktorera detta så tidigt som möjligt i din utveckling.
Steg 6: EV -laddningssystemprogramvara
Utvecklingsblocket kräver överensstämmelse med flera standarder och kan vara den mest tidskrävande delen av projektet.
Den elektriska fordonsmarknaden är fortfarande ung, relativt sett, och därför förändras många standarder och förordningar fortfarande och uppdateras. Ditt laddningssystem måste ha ett tillförlitligt uppdateringssystem för att hantera, eftersom det är opraktiskt att förutsäga alla förändringar som kommer att inträffa.
Om du planerar ett nätverk i någon skala måste detta nästan säkert göras med OTA (uppdateringar över luften). Detta kommer med extra säkerhetsutmaningar - ett ökande problem för EV -laddningssystemdesign.
EV Charger -programvarublock
Firmware
Den inbäddade programvaran som styr de tillståndsmaskiner som slår på och stänger av laddaren.
IEC 61851
Det mest grundläggande kommunikationsprotokollet som används i typ 1 och 2 AC -laddningssystem mellan laddaren och fordonet. Informationen som utbyts här inkluderar när laddningen startar, stannar och den nuvarande bilen ritar.
Ocpp
Detta är en global standard för laddningskommunikation med ett back office, skapad av Open Charge Alliance (OCA). Den senaste upplagan är 2.0.1, men grundläggande smart laddning kan uppnås med OCPP 1.6.
Testning av OCPP kan göras som en tjänst av OCA eller på OCA Plugfests, som förekommer 2-3 gånger om året, och gör att du kan testa ditt system mot back-office-leverantörer och OCPP-standarden.
OCPP -specifikationen har krävda och valfria funktioner, allt från grundläggande laddningskontroll till säkerhet och reservation på hög nivå. Du måste välja OCPP -nivå du behöver, tillsammans med vilka delar av standarderna du behöver för att stödja för din ansökan.
Webbgränssnitt och app
Laddarkonfiguration och initial registrering måste underlättas, både för nätverkshanteraren och installationsprogrammet. Det finns olika sätt att göra detta, men ett webbgränssnitt eller en app är vanligt.
Stödjande simmar
Om du använder en GSM -modul måste du ta hänsyn till försäljningsgeografin för produkten eftersom GSM -standarderna varierar mellan kontinenter och för närvarande genomgår förändringar när äldre standarder stängs av (t.ex. 3G) till förmån för nyare - till exempel LTE-CATM.
SIM -kontrakt behöver också hantera så att deras kostnad täcks utan besvär för kunden. Återigen, för SIM -kontrakt, måste du ta hänsyn till geografi.
Tillhandahålla din laddare
Den faktiska distributionen av laddaren är en stor del av mjukvaran, särskilt om laddaren inte stöder en GSM -anslutning och så måste ansluta till ett lokalt nätverk. Hur detta görs kan göra en stor skillnad i kundupplevelse.
Observera att kunden kan vara en slutkonsument eller en professionell installatör, beroende på målmarknaden. För konsumentmarknaden måste laddaren vara enkel att knyta till ett kommunikationsnätverk och till exempel övervaka från en app.
Säkerhet - Vilka nivåer planerar du för din laddare?
Säkerhet är ett hett ämne som följer IoT ransomware -attacker och det finns all anledning att tro att laddningsnätverk kommer att vara målet för framtida liknande attacker med tanke på den skada som en sådan attack kan skapa. Standarden varierar med installationens geografi.
Steg 6: Programvaran
Nästan alla smarta laddare finns som en del av ett nätverk. Ett par exempel inkluderar ekotricitet och BP -puls. Dessa laddare är alla anslutna till ett laddningsstationshanteringssystem (CSMS) eller ett back office.
Som laddningstillverkare kan du antingen välja att utveckla din back-office-lösning eller betala en licensavgift för en tredjepartslösning. Versinetic har samarbetat med SaaScharge; Andra exempel inkluderar allo och har.to.be.
A CSMS Aktiverar:
Kommersialisering av laddningspunkter
Lastbalansering över laddare inom en närhet
Fjärrkontroll av laddare, med en app till exempel
Interoperabilitet mellan nätverk
Övervakning av underhållsstatus
Det finns alternativ - till exempel lokalt kontrollerade nätverk - vilket kan vara lämpligt för till exempel privat flottan.
Andra scenarier där lokal kontroll skulle vara användbara inkluderar områden med dålig signal och nätverk där snabb belastningsbalansering är en prioritering-till exempel där strömförsörjningen är opålitlig.
Inom ramen för vår hårdvara skulle kommunikationskontrollern troligen ha OCPP integrerat, och senare när vi utforskar DC -laddning, ISO 15118 också. Därför är ett viktigt hårdvarukrav för kommunikationskortet en mikrokontroller som kan hantera OCPP och de andra programvarubiblioteken.
Steg 8: Går den extra milen
Extra tekniker för att lägga till din laddningslösning.
Det är bara en fas
De flesta laddningspunkter använder för närvarande enfaseffekt för laddning; Vissa laddningssystem använder emellertid 3-fas kraft för att öka laddningshastigheterna. Till exempel kan Renault Zoe laddas vid 22 kW istället för 7,4 kW när du använder 3-fas.
Proffs
Denna laddning är tydligt snabbare och kan uppnås med AC -teknik, som - i vissa fall - kommer att upphäva behovet av DC -laddare.
Nackdelar
Strömförsörjning och näthantering är mer ett problem: de flesta inhemska bostäder har inte tillgång till 3-fas kraft eller bandbredd för denna laddningshastighet. 3-faskontaktorer och reläer måste också integreras i laddningskontrolldesignen.
Välj endast fordon som för närvarande stöder 3-fasladdning, men detta kommer att förbättras när fler elektriska fordonsmodeller släpps.
Med stor kraft kommer ett stort ansvar; Det finns extra regler kring hur faserna används, till exempel, med fasrotation ett krav i Norge. Liksom med all efterlevnad varierar dessa föreskrifter med regionen.
Behovsbehov
Dags att adressera elefanten i rummet ... och prata om DC.
Inom en DC -laddningspunkt är mycket samma som med dess AC -motsvarighet; Spänningen och strömmen är emellertid högre, börjar på cirka 50 kW.
Vid laddning med en AC -laddningspunkt kommunicerar laddningskontrollern vanligtvis med inverteraren som finns i fordonet som konverterar växelströmmen till DC -effekt för att ladda EV -batteriet. Denna inverterare kan bara hantera så mycket aktuell, varför AC är långsammare än DC -laddning.
Med DC -laddare är denna växelriktare istället i laddaren och lossar en dyr och tung del av den övergripande laddningsuppsättningen till trottoaren.
Kommunikationsstandarder är också olika.
Anslutningstyper
På samma sätt som AC -laddningssystem har typ 1 J1772, typ 2 och mer, har DC -laddningssystemChademo, CCS och Tesla.
De senaste åren har settChademoNedgång till förmån för CCS, som nu har antagits av de flesta västerländska biltillverkare. Dock,Chademohar nu bildat en allians med Kina, den största EV -marknaden i världen, och Sydkorea verkar angelägen om att gå med.
Detta är för att samarbeta om utvecklingen avChademo3.0 och den nya kinesiska standarden Chaoji, som kan ladda vid en kraft som är större än 500 kW, och är bakåtkompatibel med Chademo, CCS och GB/T -standarder.
Chademoär fortfarande den enda DC-laddningsstandarden som har införlivat dubbelriktad kraftflödesförmåga för V2G (fordon-till-rutnät). Och i Storbritannien kommer V2G sannolikt att vinna framträdande på grund av förnyat ränta av Ofgem, Storbritanniens energiregulator.
Som EV -laddareutvecklare gör detta bara svårare att bestämma vilka protokoll som ska stödjas.
DeChademoProtokoll kommunicerar via ett CAN -gränssnitt med fordonet för att kontrollera säkerheten och överföra batteriparametrar.
CCS -kontakten består av antingen ett typ 1 eller 2 -kontakt med en extra DC -anslutning under. Därför görs grundläggande kommunikation fortfarande enligt IEC 61851. Kommunikation på hög nivå görs med hjälp av de extra anslutningarna, med hjälp av DIN Spec 70121 och ISO/IEC 15118. ISO 15118 Aktiverar "Plug-and-play" -laddning, där auktorisationer och betalningar är slutförda automatiskt, utan någon förarinteraktion.
Detta är betydande mjukvarublock som kommer såväl som OCPP och IEC 16851 som påverkar det extra utvecklingsarbetet för DC -laddare, och detta i kombination med lägre försäljningsvolymer och den högre BOM -kostnaden återspeglas i detaljhandelspriset, som kan vara upp till £ £ 30 000, istället för cirka £ 500 för en AC -laddare.
Förnybara energikällor hela vägen
I en inte alltför avlägsen framtid kommer mer och mer av världen att drivas av förnybara källor.
I synnerhet driver vissa EV -laddningsnätverk nu delvis sina lösningar med Solar PV. Det kommer att öka din potentiella marknad om din lösning tillhandahålls att använda solenergi och andra förnybara källor. Detta kommer bland annat att kräva kraftfulla lastbalanseringsalgoritmer för att redogöra för solenergiets intermittenta natur.
Utnyttja lokal kraft
I kombination med solförsörjning är EV -laddarnas förmåga att använda med lokalt genererad kraft, sol eller på annat sätt. Laddningspunkten kan utformas för att känna igen olika energikällor och balansera dem mot varandra för att optimera kostnader och tillförlitlighet.
Slutsats
Genom spridningen av initiativ för att bekämpa klimatförändringar över hela världen är det tydliga elektriska fordon och grönare transportsystem är framtiden.
Spänningen vid den möjlighet som den dynamiska, snabbrörande e-rörelsemarknaden måste emellertid måste härdas med en noggrann, metodisk strategi för planering, utveckling och leverans av din EV-laddningslösning.
Vi hoppas att du tycker att den här guiden är till hjälp för att ge dig insikt i några av komplexiteten i att skapa din EVSE.
Oavsett om du arbetar med ditt eget utvecklingsteam eller ett EV -laddningsdesignkonsult som Versinetic, att ha en tydlig USP- och målmarknad, samt att vara vaksam med ditt projekt och produktionshantering, kommer du att ge dig en bra grund för en framgångsrik väg till marknaden.
Behöver du EV -laddningssystemprogramvara, hårdvara, konsultverksamhet eller en designuppgradering?
Implementera OCPP -protokoll i din EV -laddningsinfrastruktur！
Om du är en EV -laddare -tillverkare eller företag som vill implementera OCPP -protokollet i din laddningsinfrastruktur, läs den här artikeln för vägledning om flera viktiga överväganden.
Open Charge Point Protocol (OCPP) är en globalt erkänd och allmänt antagen kommunikationsprotokollstandard som definierar kommunikationen mellan Electric Vehicle Supply Equipment (EVSE) och Charge Station Management System (CSMS).
I den här artikeln kommer vi att utforska de bästa metoderna för att implementera OCPP i din EV -laddningsinfrastruktur och hur man kan övervinna potentiella utmaningar.
Innehållsförteckning
Fördelar med att implementera OCPP -protokollet i din EV -laddningsinfrastruktur
OCPP -implementering bästa metoder
Att övervinna utmaningar
Takeaways
Behöver du teknisk support för din OCPP -implementering?
Fördelar med att implementera OCPP -protokollet i din EV -laddningsinfrastruktur
OCPP erbjuder flera fördelar för ditt EV -laddningssystem, inklusive:
Interoperabilitet och kompatibilitet: OCPP säkerställer interoperabilitet och kompatibilitet mellan EVSE och CSMS från olika tillverkare. Detta innebär att EV -användare är fria att flytta mellan olika laddningspunktoperatörer utan att behöva byta ut sina laddare.
Säker och krypterad kommunikation: OCPP möjliggör säker och krypterad kommunikation mellan EVSE och CSMS, vilket säkerställer att kommunikationen inte avlyssnas eller modifieras av obehöriga parter.
Fjärrövervakning och hantering: OCPP underlättar fjärrövervakning och hantering av laddningsstationer, vilket gör att laddningspunktoperatörer kan kontrollera och övervaka deras laddningsinfrastruktur från en central plats
Datautbyte och övervakning i realtid: OCPP möjliggör datautbyte i realtid och övervakning av laddningsprocessen, vilket gör att distributionssystemoperatörer (DSO) kan spåra energianvändning och balansera nätet i det lokala området genom att justera laddningsutgångarna vid topptider.
Att övervinna utmaningar
Medan implementering av OCPP -protokoll erbjuder många fördelar kan det också komma med några utmaningar. Några vanliga problem inkluderar:
Problem med enhetskompatibilitet: En av de viktigaste utmaningarna när man implementerar OCPP är enhetskompatibilitet. Inte alla EVSE- och CSMS -enheter är 100%OCPP-kompatibel, och detta kan orsaka problem i fältet.
Programvarufel: även medOCPP-kompatibelEnheter, det kan finnas mjukvarufel eller problem som kan påverka EVSE eller CSMS, störa kommunikation eller kontroll.
Konfigurationsfrågor: OCPP är ett komplext protokoll som kräver korrekt konfiguration för att fungera korrekt. Problem kan uppstå om enheter inte är konfigurerade korrekt eller om det finns felkonfigurationer i OCPP -implementeringen.
Genom att samarbeta med ett företag som Versinetic kan du övervinna dessa utmaningar och vara säker på att din OCPP-implementering är säker, effektiv och uppdaterad.
Versinetics team av erfarna ingenjörer och tekniska experter kan hjälpa dig att utforma, implementera och underhålla enOCPP-kompatibelEV laddar infrastruktur som uppfyller dina behov och överträffar dina förväntningar.
OCPP -implementering bästa metoder
När du implementerar OCPP i din EV -laddningsinfrastruktur, följ dessa bästa praxissteg:
VäljaOCPP-kompatibelEVSE: När du väljer EVSES (Electric Vehicle Supply Equipment) är det viktigt att välja enheter som är åtminstone OCPP 1.6J-kompatibla med säkerhetsprofil 2 eller 3-stöd för att säkerställa interoperabilitet och den högsta säkerhetsnivån som standarden erbjuder.
EVSE Anpassade alternativ: OCPP möjliggör anpassning av tillåtna kontroller och diagnostik. Det är bäst att välja en EVSE med en lämplig mängd inställningar och rapportering för att stödja fjärrdiagnostik och kontroll för dina installationsmiljöer.
Kontrollera ditt lands laddningsregler: Det är viktigt att kontrollera EVSE uppfyller alla specifika regler och förordningar i det land som det kommer att drivas i. Till exempel har Storbritannien smarta laddningsregler som kräver att specifika funktioner på laddaren är tillgängliga, till exempel En slumpmässig försening för att starta laddaren. Om EVSE inte stöder landsspecifika funktioner, är laddaren inte kompatibel.
Välj en kompatibel CSMS: Det finns nu ett antal kommersiella CSMS tillgängliga som stöder OCPP 1.6J med säkerhet aktiverad. Detta täcker emellertid endast kommunikation, och en CSMS måste täcka många andra aspekter av att leka och kontrollera ett nätverk av laddare (t.ex. fakturering). Se därför till att noggrant välja en CSMS som uppfyller dina specifika krav.
Interoperabilitetstest: När både CSMS och EVSE har valts kan testning av interoperabilitet påbörjas, och EVSE går igenom en "onboarding" -process med CSMS, som kommer att testa aspekter av laddaren med OCPP. Det finns oberoende verktyg tillgängliga som hjälper till att diagnostisera problem om de uppstår.
Övervakning och underhåll: När din OCPP -infrastruktur är igång är det viktigt att övervaka och underhålla den för att säkerställa att den fungerar korrekt. Regelbundet underhåll och uppdateringar ger din infrastruktur den bästa möjligheten att förbli säker och effektiv.
Takeaways
OCPP -protokollet är en globalt erkänd kommunikationsprotokollstandard som används i EV -laddningsindustrin.
Implementering av OCPP säkerställer interoperabilitet och kompatibilitet mellan EVSE och CSMS från olika tillverkare, vilket möjliggör säker och effektiv datautbyte och övervakning av laddningsprocessen.
Bästa metoder för att implementera OCPP inkluderar att väljaOCPP-kompatibelEVSES, välja en kompatibel CSMS, installera och konfigurera OCPP, testning och verifiering och övervakning och underhåll.
Utmaningar under implementeringen inkluderar enhetskompatibilitetsproblem, mjukvarufel och konfigurationsproblem.
Behöver du teknisk support för din OCPP -implementering?
Om du är en EV -laddare -tillverkare som vill implementera OCPP i din laddningsinfrastruktur, kontakta det versinetiska teamet.
Våra erfarna ingenjörer och tekniska experter kan hjälpa dig att utforma, implementera och underhålla enOCPP-kompatibelEV laddar infrastruktur som uppfyller dina krav.
Låt versinetisk hjälpa dig att bygga en hållbar framtid med EV -laddningsinfrastruktur som är säker, effektiv ochOCPP-kompatibel.
Sichuan Green Science & Technology Co., Ltd.
0086 19158819831
Posttid: Feb-03-2024
