Så här utformar du ditt laddningssystem för elbilar framgångsrikt!

Den brittiska elfordonsmarknaden fortsätter att accelerera – och trots chipbristen visar den generellt sett få tecken på att växla ner:

Europa gick om Kina som den största marknaden för elbilar under pandemin – vilket gjorde 2020 till ett rekordår för elbilar.

En annan biljätte, Toyota, har meddelat att de ...o spendera 13,6 miljarder dollar på elbilsbatterier fram till 2030, och kommer att ytterligare utöka sin utveckling avbatteridrivna elbilar.

Försäljningen av nya laddhybrider och helelektriska fordon i Storbritannien nådde 85 % av dieselförsäljningen i juni 2021 och ser ut att överstigata vid årets slut.

Dessa fordon måste laddas någonstans – och det är där du kommer in i bilden, med din nya laddningslösning för elbilar.

När du planerar din utveckling kan det verka enkelt att dras till den billigaste uppsättningen komponenter. Var dock medveten om att detta kan leda till otillförlitlighet, vars kostnad vida överstiger eventuella initiala besparingar vid byggnation. I synnerhet är strömförsörjning, switchkomponenter och uttag av god kvalitet avgörande för att skapa pålitlig EVSE (Elfordonsförsörjningsutrustning).

Läs vidare när vi ger en översikt över de viktigaste stegen som krävs för att framgångsrikt utveckla ett laddningssystem och nätverk för elbilar. Genom hela den här guiden kommer vi att täcka utvecklingen av smarta laddare. Resonemanget bakom detta finns här.

Din viktigaste guide till Desiatt använda ett laddningssystem för elbilar

Innehåll:

Steg 1. Varför just du?
Steg 2: Vilken typ av laddare?
Steg 3: Att välja ett mål
Steg 4: Att ta över världen
Steg 5: laddningspunktens biologi
Steg 6: Programvara för laddningssystem för elbilar
Steg 7: Nätverkande
Steg 8: Gör det lilla extra
Slutsats

Steg 1: Varför just du?

Det här är den allra första frågan du behöver ställa dig själv ur ett affärsperspektiv.

Möjlighet är inte lika medframgång, och marknaden för laddning av elbilar blir alltmer mättad. Det här är frågan som kunderna kommer att ställa sig när de utvärderar din produkt, och därför är det viktigt att din lösning har en USP – unik försäljningsargument – ​​och löser ett problem.

Utrymmet för ytterligare en off-thAntalet vita laddboxar för e-hyllor är begränsat, och laddningssystem för elbilar är en betydande investering, så ett innovativt tillvägagångssätt är viktigt.

För vissa företag handlar det som skiljer dem åt mer om deras väg till marknaden än själva produkten.

Steg 2: Vilken typ av laddare?

Det finns två huvudtyper av laddstationer för elbilar:

destination – långsamma AC-laddare, vanligtvis används för laddning i hemmet
på väg – snabba DC-laddare med hög effekt för snabbare laddningstider
Att utveckla en AC-laddare är betydligt billigare och enklare. Dessutom kommer mycket av det arbete du lägger ner på en AC-lösning fortfarande att vara tillämpligt när du utvecklar en DC-snabbladdningsstation.

Dessutom kommer majoriteten av elbilsladdare att vara växelströmsladdade på lång sikt – i slutet av 2019 var bara 11 % av de europeiska laddarna likströmsladdade. Konkurrensen inom växelströmssektorn är dock också mycket större.

Till att börja med, låt oss anta att du har valt att utveckla en destinationsladdare. Dessa kan hittas på uppfarter för hemladdning, kontor, långtidsparkeringar och andra platser där fordon kommer att lämnas i mer än cirka två timmar.

Steg 3: Att välja ett mål
En stor del av världen av elbilsinfrastruktur är involverad i en "kapplöpning mot botten" där man försöker få så billigt som möjligt tillgång till den stora inhemska marknaden.

Att köpa en elbil – vare sig det är en laddhybrid (PHEV) eller en batteridriven elbil (BEV) – är en betydande investering för alla.

Laddaren som följer med fordonet är visserligen inte en oväntad kostnad, men ses motvilligt som ett "måste". På grund av denna attityd, och i kombination med att många laddare säljs via husbyggare eller installatörer, är det troligt att konsumenterna väljer det billigaste alternativet.

Den andra sidan av marknaden riktar sig till kommersiella kunder och fordonsflottor.
Kontrakt med högre värde läggs större vikt vid långsiktighet och kvalitet. Dessa kommersiella lösningar, särskilt de för offentlig laddning, kräver också auktorisationer och intäktsuppbörd, vilket i allmänhet kräver OCPP-programvara [Open Charge Point Protocol] och en RFID-funktion.

Kommersiella laddare förväntas också vara mer robusta än sina inhemska motsvarigheter.

På lång sikt skulle ditt företag kunna erbjuda ett utbud, men det är ingen liten bedrift att utveckla ett komplett laddningssystem för elbilar.

Försäljningskanaler och väg till marknaden
Att börja med en enda målgrupp ökar dina chanser att lyckas.
Marknaden för elbilsladdare är hårt konkurrensutsatt, så du behöver en försäljningskanal in på marknaden där du kan erbjuda en fördel gentemot konkurrenterna.

Steg 4: Att ta över världen…
...Eller inte. Många av er som undersöker ett projekt för laddning av elbilar kommer att vara vana vid efterlevnadstester, kanske för flera regioner.

Tyvärr är tidsåtgången och kostnaden högre med laddstationer för elbilar än med typiska elektroniska produkter. Laddstationer för elbilar (EVSE)-standarder, utöver typisk efterlevnad, varierar mellan länder, även inom handelsblock som EU. Som företag är det mycket viktigt att identifiera sina målregioner och deras tillhörande regler från början.

Utöver standarderna för EVSE-laddare har länder sina egna ledningsföreskrifter som anger hur elutrustning ansluts till elnätet. I Storbritannien är detta BS7671.

Dessa regler påverkar direkt laddarens design.

Trasigt neutralskydd
Som ett brittiskt företag har vi en specifik förordning för detta land, nämligen skydd mot bruten neutralledare. Detta är en särskilt kontroversiell fråga på den brittiska laddningsmarknaden på grund av brittiska kabelstandarder och de besvär och tekniska problem som är förknippade med användningen av jordningsstavar.

Om ditt företag planerar att sälja på den brittiska marknaden måste denna designutmaning övervinnas.

EV-laddningssystem blå abstrakt
Steg 5: Laddningspunktens biologi
Det finns tre fysiska segment i designen av elbilsladdare: höljet, kablarna och elektroniken.

När du utformar dessa aspekter, kom ihåg att det kommer att vara dyra infrastrukturdelar och att de måste hålla länge.

Kunder, oavsett om de är företag eller privatpersoner, förväntar sig att elbilsladdare ska hålla i åratal med minimalt underhåll.

Tillförlitlighet är nyckeln.

hölje
Kapslingens design är en kombination av estetiska, prisvärda och praktiska beslut.

Storleken varierar mest med antalet uttag och laddarens effekt. Några val som behöver göras, och överväganden, inkluderar:

Kommer det att vara en väggbox, en stående enhet eller något annat?
Hur en laddare uppfattas är viktigt, behöver den vara diskret eller sticka ut?
Behöver den vara vandalsäker?
Storlek? Det finns konkurrens på marknaden om att tillverka den minsta laddaren, till exempel.
IP-klassning – vattenintrång kan förstöra en laddare.
Estetiskt – från så billigt som möjligt till lyx (t.ex. trä)
Hur är fodralet installerat?
Kommer installationen att ske i två steg, t.ex. väggfäste monterat av en husbyggare månader innan själva laddaren installeras? Detta görs för att minska skador och stöld samt husbyggarens kostnader.
Kabelhållare: ett stort antal fel vid fast laddning beror på skadade eller våta laddningskontakter från dåligt monterade kabelhållare.
Som en utomhusprodukt behöver höljet också en IP-klassning, och utrymme för de stora kablarna kommer att krävas.

Kablage
Förutom att leda hög ström mellan fordonet och laddaren, hanterar laddningskabeln även kommunikationen mellan de två.

Det finns för närvarande åtta olika kontaktstandarder i bruk, för AC och DC – vilka varierar från märke till märke och region till region.

Framtidens standarder är fortfarande osäkra, så se till att undersöka inte bara den nuvarande standarden, utan även vad standarden sannolikt kommer att vara om några år när du väljer vad du ska stödja.

Laddare kan skapas med fasta eller obundna kablar. Det förra är generellt mer praktiskt, men låser laddaren till en specifik kontakttyp. Obundna alternativ är mer flexibla och gör att användaren kan ha en kabel som passar deras bil, men detta kräver en låsmekanism.

Förutom de externa kablarna kommer det att finnas interna kablar som måste beaktas i den mekaniska konstruktionen, eftersom strömförsörjningskraven gör att de kan vara skrymmande.

Elektronik
I sin enklaste form är en AC-laddare i huvudsak en strömbrytare med kommunikation mellan fordonet och laddaren. Dess huvudsakliga syfte är elektrisk säkerhet, med möjligheten att begränsa fordonets strömförbrukning.

En mycket enkel EVSE-specifikation – som de kallas – finns på OpenEVSE. Versinetics EEL-kort är ett kommersiellt alternativ till detta.

Den andra viktiga komponenten som krävs för en enkel smart AC-laddningspunkt är en kommunikationsstyrenhet, som ofta finns som enkortsdatorer. Versinetics MantaRay-kort är ett exempel på detta. Du kan sedan komplettera ett laddningssystem med kontaktorer och jordfelsbrytare (AC- och DC-läckage) för säkerhets skull.

Smarta laddare lägger till kommunikation till laddaren så att laddaren kan ansluta till ett molnstyrt nätverk.
Den faktiska kommunikationen som väljs är mycket beroende av laddarens slutliga miljö. Vissa utvecklare väljer Wi-Fi eller GSM, medan i vissa situationer kan trådbundna standarder som RS485 eller Ethernet vara att föredra.

Det kan finnas extra kort för att styra skärmar, behörigheter och mer, beroende på hur sofistikerat systemet är.

Detta är en viktig faktor att beakta när du planerar elektroniken i ditt laddsystem för elbilar.

Sockeln, reläerna och kontaktorerna kommer att värmas upp vid full laddning. Detta måste beaktas i den industriella konstruktionen eftersom uppvärmning kan förkorta komponenternas livslängd. Sockeln är särskilt sårbar eftersom den kan utsättas för väder och vind och anslutningscykler orsakar slitage.

Miljöfrågor – brett temperaturområde
Kommer din EVSE att vara konstruerad för användning i extrema temperaturer? Standardkomponenter för kommersiella temperaturer är klassade för 0–70 C, medan industriella temperaturer är från -40 till +85.

Ta hänsyn till detta så tidigt som möjligt i din utveckling.

Steg 6: Programvara för laddningssystem för elbilar
Programvaruutvecklingsblocket kräver att man följer flera standarder och kan vara den mest tidskrävande delen av projektet.

Elfordonsmarknaden är relativt sett fortfarande ung, och därför förändras och uppdateras många standarder och regler fortfarande. Ditt laddningssystem måste ha ett tillförlitligt uppdateringssystem för att hantera det, eftersom det är opraktiskt att förutsäga alla förändringar som kommer att ske.

Om du planerar ett nätverk av någon skala kommer detta nästan säkert att behöva göras med hjälp av OTA (over-the-air-uppdateringar). Detta medför extra säkerhetsutmaningar – ett ökande problem för design av laddningssystem för elbilar.

Programvarublock för elbilsladdare
Inbyggd programvara
Den inbyggda programvaran som styr tillståndsmaskinerna som slår på och av laddaren.

IEC 61851
Det mest grundläggande kommunikationsprotokollet som används i AC-laddningssystem av typ 1 och 2 mellan laddaren och fordonet. Informationen som utbyts här inkluderar när laddningen startar, stoppar och vilken ström bilen drar.

OCPP
Detta är en global standard för laddarkommunikation med ett backoffice, skapad av Open Charge Alliance (OCA). Den senaste utgåvan är 2.0.1, men grundläggande smart laddning kan uppnås med OCPP 1.6.

Testning av OCPP kan göras som en tjänst av OCA eller på OCA Plugfests, som äger rum 2–3 gånger om året, och gör det möjligt för dig att testa ditt system mot backoffice-leverantörer och OCPP-standarden.

OCPP-specifikationen har obligatoriska och valfria funktioner, allt från grundläggande laddningskontroll till hög säkerhetsnivå och reservationer. Du måste välja den OCPP-nivå du behöver, tillsammans med vilka delar av standarderna du behöver stödja för din applikation.

Webbgränssnitt och app
Laddarkonfiguration och initial registrering måste underlättas, både för nätverksadministratören och installatören. Det finns en mängd olika sätt att göra detta, men ett webbgränssnitt eller en app är vanligt förekommande.

Stöder SIM-kort
Om du använder en GSM-modul måste du ta hänsyn till produktens försäljningsgeografi eftersom GSM-standarderna varierar mellan kontinenter och för närvarande genomgår förändringar i takt med att äldre standarder (t.ex. 3G) stängs av till förmån för nyare – som LTE-CATM.

SIM-kontrakt behöver också hanteras så att deras kostnader täcks utan besvär för kunden. Återigen, för SIM-kontrakt måste du ta hänsyn till geografi.

Provisionera din laddare
Själva installationen av laddaren är en stor del av mjukvaruarbetet, särskilt om laddaren inte stöder GSM-anslutning och därför behöver ansluta till ett lokalt nätverk. Hur detta görs kan göra stor skillnad för kundupplevelsen.

Observera att kunden kan vara en slutkonsument eller en professionell installatör, beroende på målmarknaden. För konsumentmarknaden behöver laddaren vara enkel att ansluta till ett kommunikationsnätverk och övervaka, t.ex. från en app.

Säkerhet – vilka nivåer planerar du för din laddare?
Säkerhet är ett hett ämne efter IoT-ransomware-attacker och det finns all anledning att tro att laddningsnätverk kommer att bli måltavla för liknande attacker i framtiden med tanke på den skada en sådan attack skulle kunna orsaka. Standarden kommer att variera beroende på installationens geografiska läge.

Steg 6: Programvaran
Nästan alla smarta laddare finns som en del av ett nätverk. Ett par exempel är Ecotricity och BP Pulse. Dessa laddare är alla anslutna till ett laddningsstationshanteringssystem (CSMS), eller ett backoffice.

Som laddningstillverkare kan du antingen välja att utveckla din egen backoffice-lösning eller betala en licensavgift för en tredjepartslösning. Versinetic har inlett ett samarbete med Saascharge; andra exempel inkluderar Allego och has.to.be.

Ett CSMS möjliggör:
Kommersialiseringen av laddstationer
Lastbalansering mellan laddare i ett område
Fjärrstyrning av laddare, till exempel med hjälp av en app
Interoperabilitet mellan nätverk
Övervakning av underhållsstatus
Det finns alternativ – såsom lokalt kontrollerade nätverk – som kan vara lämpliga för avgiftshantering för privata fordon, till exempel.

Andra scenarier där lokal styrning skulle vara användbar inkluderar områden med dålig signal och nätverk där snabb lastbalansering är en prioritet – till exempel där strömförsörjningen är opålitlig.

Inom ramen för vår hårdvara skulle kommunikationsstyrenheten sannolikt ha integrerad OCPP, och senare när vi utforskar DC-laddning, även ISO 15118. Därför är ett viktigt hårdvarukrav för kommunikationskortet en mikrokontroller som kan hantera OCPP och andra programbibliotek.

Steg 8: Gör det lilla extra
Extra teknik att lägga till i din laddningslösning.

Det är bara en fas
De flesta laddstationer använder för närvarande enfasström för laddning; vissa laddningssystem använder dock trefasström för att öka laddningshastigheten. Till exempel kan Renault Zoe laddas med 22 kW istället för 7,4 kW när den använder trefas.

Fördelar
Denna laddning är betydligt snabbare och kan uppnås med växelströmsteknik, vilket – i vissa fall – eliminerar behovet av likströmsladdare.

Nackdelar
Strömförsörjning och näthantering är ett större problem: de flesta bostäder har inte tillgång till trefasström eller bandbredd för denna laddningshastighet. Trefaskontaktorer och reläer måste också integreras i laddningsstyrningens design.
Endast utvalda fordon stöder för närvarande trefasladdning, men detta kommer att förbättras i takt med att fler elbilsmodeller släpps.
Med stor kraft kommer stort ansvar; det finns extra regler kring hur faserna används, till exempel är fasrotation ett krav i Norge. Precis som med all efterlevnad varierar dessa regler beroende på region.

Behov av hastighet
Dags att ta itu med elefanten i rummet ... och prata om DC.

Inom en likströmsladdningspunkt är mycket detsamma som med dess motsvarighet för växelström; dock är spänningen och strömmen högre och börjar vid cirka 50 kW.
Vid laddning med en AC-laddningspunkt kommunicerar laddningsregulatorn vanligtvis med växelriktaren i fordonet som omvandlar växelströmmen till likström för att ladda elbilens batteri. Denna växelriktare kan bara hantera en begränsad mängd ström, vilket gör att AC-laddning är långsammare än DC-laddning.

Med likströmsladdare sitter denna växelriktare istället i laddaren, vilket avlastar en dyr och tung del av den totala laddningsinstallationen till vägen.
Kommunikationsstandarderna är också olika.

Kontakttyper
På samma sätt som AC-laddningssystem har typ 1 J1772, typ 2 och fler, har DC-laddningssystemCHAdeMO, CCS och Tesla.

De senaste åren har settCHAdeMOnedgång till förmån för CCS, som nu har anammats av de flesta västerländska biltillverkare. EmellertidCHAdeMOhar nu bildat en allians med Kina, världens största elbilsmarknad, och Sydkorea verkar angelägna om att ansluta sig.

Detta för att samarbeta kring utvecklingen avCHAdeMO3.0 och den nya kinesiska standarden ChaoJi, som kan laddas med en effekt på över 500 kW och är bakåtkompatibel med CHAdeMO-, CCS- och GB/T-standarderna.

CHAdeMOär också fortfarande den enda standarden för likströmsladdning som har införlivat dubbelriktad kraftflödeskapacitet för V2G (Vehicle-to-Grid). Och i Storbritannien kommer V2G sannolikt att bli alltmer framträdande tack vare förnyat intresse från Ofgem, Storbritanniens energitillsynsmyndighet.

Som utvecklare av elbilsladdare gör detta det bara svårare att bestämma vilka protokoll man ska stödja.

DeCHAdeMOProtokollet kommunicerar via ett CAN-gränssnitt med fordonet för att styra säkerheten och överföra batteriparametrar.

CCS-kontakten består av antingen en typ 1- eller 2-kontakt med en extra DC-anslutning undertill. Därför sker grundläggande kommunikation fortfarande enligt IEC 61851. Kommunikation på hög nivå sker med hjälp av de extra anslutningarna, enligt DIN SPEC 70121 och ISO/IEC 15118. ISO 15118 möjliggör "plug-and-play"-laddning, där auktoriseringar och betalningar slutförs automatiskt, utan någon förarinteraktion.

Det här är betydande programvarublock som följer med utöver OCPP och IEC 16851, vilket påverkar det extra utvecklingsarbetet för DC-laddare. Detta, i kombination med lägre försäljningsvolymer och den högre stycklistakostnaden, återspeglas i detaljhandelspriset, som kan vara upp till 30 000 pund, istället för cirka 500 pund för en AC-laddare.

Förnybar energi hela vägen
Inom en inte alltför avlägsen framtid kommer en allt större del av världen att drivas av förnybara källor.

I synnerhet använder vissa laddningsnätverk för elbilar nu delvis solceller för att driva sina lösningar. Det kommer att öka din potentiella marknad om din lösning är anpassad för att använda solenergi och andra förnybara källor. Detta kommer bland annat att kräva kraftfulla lastbalanseringsalgoritmer för att ta hänsyn till solenergins intermittenta natur.

Att utnyttja lokal kraft
Tillsammans med solenergi finns möjligheten för laddstationer för elbilar att drivas med lokalt genererad energi, solenergi eller annan energi. Laddpunkten kan utformas för att känna igen olika energikällor och balansera dem mot varandra för att optimera kostnad och tillförlitlighet.

Slutsats
Genom spridningen av initiativ för att bekämpa klimatförändringarna världen över är det tydligt att elfordon och grönare transportsystem är framtiden.

Emellertid måste entusiasmen över de möjligheter som den dynamiska och snabbrörliga marknaden för e-mobilitet erbjuder mildras med en noggrann och metodisk strategi för planering, utveckling och leverans av din laddningslösning för elbilar.

Vi hoppas att du finner den här guiden användbar och ger dig insikter i några av komplexiteten i att skapa din EVSE.

Oavsett om du arbetar med ditt eget utvecklingsteam eller ett konsultföretag inom design av laddningsutrustning för elbilar, som Versinetic, kommer en tydlig USP och målgrupp, samt noggrann projekt- och produktionsledning, att ge dig en bra grund för en framgångsrik väg till marknaden.

Behöver du programvara, hårdvara, konsulttjänster eller en designuppgradering för ditt laddningssystem för elbilar?

Implementering av OCPP-protokollet i din laddningsinfrastruktur för elbilar!
Om du är en tillverkare av elbilsladdare eller ett företag som vill implementera OCPP-protokollet i din laddningsinfrastruktur, läs den här artikeln för vägledning om flera viktiga överväganden.

Open Charge Point Protocol (OCPP) är en globalt erkänd och allmänt använd kommunikationsprotokollstandard som definierar kommunikationen mellan elfordonsförsörjningsutrustning (EVSE) och laddningsstationshanteringssystemet (CSMS).

I den här artikeln utforskar vi de bästa metoderna för att implementera OCPP i din laddningsinfrastruktur för elbilar och hur man övervinner potentiella utmaningar.

Innehållsförteckning

Fördelar med att implementera OCPP-protokollet i din laddningsinfrastruktur för elbilar
Bästa praxis för implementering av OCPP
Att övervinna utmaningar
Avhämtning
Behöver du teknisk support för din OCPP-implementering?

Fördelar med att implementera OCPP-protokollet i din laddningsinfrastruktur för elbilar
OCPP erbjuder flera fördelar för ditt laddningssystem för elbilar, inklusive:

Interoperabilitet och kompatibilitet: OCPP säkerställer interoperabilitet och kompatibilitet mellan EVSE och CSMS från olika tillverkare. Det innebär att elbilsanvändare kan fritt byta mellan olika laddningsstationsoperatörer utan att behöva byta ut sina laddare.
Säker och krypterad kommunikation: OCPP möjliggör säker och krypterad kommunikation mellan EVSE och CSMS, vilket säkerställer att kommunikationen inte avlyssnas eller modifieras av obehöriga parter.
Fjärrövervakning och -hantering: OCPP underlättar fjärrövervakning och -hantering av laddstationer, vilket gör det möjligt för laddningsstationsoperatörer att styra och övervaka sin laddningsinfrastruktur från en central plats.
Datautbyte och övervakning i realtid: OCPP möjliggör datautbyte och övervakning av laddningsprocessen i realtid, vilket gör det möjligt för distributionssystemoperatörer (DSO:er) att spåra energiförbrukningen och balansera nätet i det lokala området genom att justera laddarnas utgångar vid högtrafik.

Att övervinna utmaningar
Även om implementering av OCPP-protokollet erbjuder många fördelar, kan det också medföra vissa utmaningar. Några vanliga problem inkluderar:

Problem med enhetskompatibilitet: En av de största utmaningarna vid implementering av OCPP är enhetskompatibilitet. Inte alla EVSE- och CSMS-enheter är 100 % kompatibla.OCPP-kompatibel, och detta kan orsaka problem ute på fältet.
Programvarufel: Även medOCPP-kompatibelenheter kan det finnas programvarufel eller problem som kan påverka EVSE eller CSMS och störa kommunikation eller styrning.
Konfigurationsproblem: OCPP är ett komplext protokoll som kräver korrekt konfiguration för att fungera korrekt. Problem kan uppstå om enheter inte är korrekt konfigurerade eller om det finns felkonfigurationer i OCPP-implementeringen.

Genom att samarbeta med ett företag som Versinetic kan du övervinna dessa utmaningar och vara säker på att din OCPP-implementering är säker, effektiv och uppdaterad.

Versinetics team av erfarna ingenjörer och tekniska experter kan hjälpa dig att designa, implementera och underhålla enOCPP-kompatibelLaddinfrastruktur för elbilar som uppfyller dina behov och överträffar dina förväntningar.

Bästa praxis för implementering av OCPP

När du implementerar OCPP i din laddningsinfrastruktur för elbilar, följ dessa steg för bästa praxis:

VäljaOCPP-kompatibelEVSE:er: När man väljer EVSE (Electric Vehicle Supply Equipment) är det viktigt att välja enheter som är minst OCPP 1.6J-kompatibla med stöd för säkerhetsprofil 2 eller 3 för att säkerställa interoperabilitet och den högsta säkerhetsnivån som standarden erbjuder.
Anpassade EVSE-alternativ: OCPP möjliggör anpassning av tillåten styrning och diagnostik. Det är bäst att välja en EVSE med en lämplig mängd inställningar och rapportering för att stödja fjärrdiagnostik och styrning för dina installationsmiljöer.
Kontrollera ditt lands laddningsregler: Det är viktigt att kontrollera att EVSE:n uppfyller eventuella specifika regler och bestämmelser i det land den ska användas i. Till exempel har Storbritannien smarta laddningsregler som kräver att specifika funktioner på laddaren är tillgängliga, till exempel en slumpmässig startfördröjning. Om EVSE:n inte stöder landsspecifika funktioner är laddaren inte kompatibel.
Välj ett kompatibelt CSMS: Det finns nu ett antal kommersiella CSMS:er tillgängliga som stöder OCPP 1.6J med säkerhet aktiverad. Detta täcker dock endast kommunikation, och ett CSMS måste täcka många andra aspekter av att driva och styra ett nätverk av laddare (t.ex. fakturering). Se därför till att noggrant välja ett CSMS som uppfyller dina specifika krav.
Interoperabilitetstestning: När både CSMS och EVSE har valts ut kan interoperabilitetstestning påbörjas, och EVSE genomgår en "onboarding"-process med CSMS, som testar aspekter av laddaren med hjälp av OCPP. Det finns oberoende verktyg tillgängliga för att hjälpa till att diagnostisera problem om de uppstår.
Övervakning och underhåll: När din OCPP-infrastruktur är igång är det viktigt att övervaka och underhålla den för att säkerställa att den fungerar korrekt. Regelbundet underhåll och uppdateringar ger din infrastruktur bästa möjliga möjlighet att förbli säker och effektiv.

Avhämtning
OCPP-protokollet är en globalt erkänd kommunikationsprotokollstandard som används inom laddningsindustrin för elbilar.
Implementering av OCPP säkerställer interoperabilitet och kompatibilitet mellan EVSE och CSMS från olika tillverkare, vilket möjliggör säkert och effektivt datautbyte och övervakning av laddningsprocessen.
Bästa praxis för att implementera OCPP inkluderar att väljaOCPP-kompatibelEVSE:er, val av kompatibelt CSMS, installation och konfigurering av OCPP, testning och verifiering samt övervakning och underhåll.
Utmaningar under implementeringen inkluderar problem med enhetskompatibilitet, programvarufel och konfigurationsproblem.

Behöver du teknisk support för din OCPP-implementering?
Om du är en tillverkare av elbilsladdare som vill implementera OCPP i din laddningsinfrastruktur, kontakta Versinetic-teamet.

Våra erfarna ingenjörer och tekniska experter kan hjälpa dig att designa, implementera och underhålla enOCPP-kompatibelLaddinfrastruktur för elbilar som uppfyller dina krav.

Låt Versinetic hjälpa dig att bygga en hållbar framtid med laddningsinfrastruktur för elbilar som är säker, effektiv ochOCPP-kompatibel.

Sichuan Green Science & Technology Co., Ltd.

sale08@cngreenscience.com

0086 19158819831

www.cngreenscience.com