Eran efter epidemin har inlett en ny våg av toppefterfrågan på transportbränslen. Ur ett globalt perspektiv betraktar tunga utsläppsfält som flyg och sjöfart biobränslen som ett av de viktigaste bränslena för koldioxidutsläpp i transportindustrin. Vilken är den nuvarande situationen för innovation inom biobränsleteknik? Vilken är applikationspotentialen i områden som är svåra att koldioxidutlösa? Vilken är de utvecklade ländernas politiska inriktning?
Den årliga tillväxttakten för produktionen måste påskyndas
Hittills är bioetanol och biodiesel fortfarande de mest använda biobränslena. Bioetanol har fortfarande den dominerande ställningen inom globala biobränslen. Det kan inte bara fungera som ett förnybart och hållbart flytande bränsle för att minska oljeförbrukningen, utan kan också användas som en Olika råvaror och lösningsmedel i den kemiska industrin.
Internationella energibyrån (IEA) påpekade i rapporten "Renewable Energy 2023" att om målet om nettonollutsläpp till 2050 ska uppnås måste den globala biobränsleproduktionen öka med en genomsnittlig årlig takt på 11 % från och med nu till 2030 Det förväntas att i slutet av 2030 kommer köksspillolja, matavfall och grödor att stå för den högsta andelen biobränsle. råvaror, som når 40%.
IEA sa att den nuvarande tillväxttakten för biobränsleproduktion inte kan bidra till att uppnå nettonollmålet 2050. Från 2018 till 2022 är den årliga tillväxttakten för global biobränsleproduktion endast 4 %. År 2050 kommer andelen biobränsleförbrukning inom flyg-, sjöfarts- och motorvägssektorerna att behöva nå 33 %, 19 % och 3 %.
IEA förväntar sig att den globala efterfrågan på biobränsle kommer att växa med 35 miljarder liter per år mellan 2022 och 2027. Bland dem kommer konsumtionsökningen av förnybar diesel och biojetbränsle nästan helt från utvecklade ekonomier; ökningen av bioetanol- och biodieselförbrukningen kommer nästan helt från tillväxtekonomier.
Mellan 2022 och 2027 kommer biobränslenas andel i den globala transportbränslesektorn att öka från 4,3 % till 5,4 %. År 2027 förväntas den globala efterfrågan på biojetbränsle öka till 3,9 miljarder liter per år, 37 gånger så stor som 2021, vilket motsvarar nästan 1 % av den totala flygbränsleförbrukningen.
Det mest praktiska bränslet för koldioxidutsläpp i transporter
Det är mycket svårt att minska koldioxidutsläppen från transportbranschen. IEA anser att på kort till medellång sikt är biobränslen det mest praktiska alternativet för avkolning av transporter. Den globala produktionen av hållbara biobränslen kommer att behöva tredubblas mellan nu och 2030 för att nå målet om nettonollutsläpp från transporter till 2050.
Det råder bred branschkonsensus om att biobränslen erbjuder ett kostnadskonkurrenskraftigt alternativ för att minska utsläppen av växthusgaser från transportsektorn under de kommande decennierna. Faktum är att kompatibilitet med befintlig fossilbränsleinfrastruktur gör biobränslen till ett praktiskt alternativ för att ersätta fossila bränslen i befintliga flottor.
Även om elfordon utvecklas snabbt, utgör materialklyftan som krävs för storskalig batteritillverkning och svårigheten att lägga ut laddningsanläggningar i underutvecklade områden fortfarande utmaningar för deras utbredda användning. På medellång till lång sikt, i takt med att transportsektorn blir mer elektrifierad, kommer användningen av biobränslen att flyttas mot sektorer som är svåra att elektrifiera, såsom flyg och sjöfart.
"Flytande biobränslen som bioetanol och biodiesel kan direkt ersätta bensin och diesel, vilket ger mogna och skalbara alternativ på en marknad som domineras av förbränningsmotorfordon", säger Heitor Cantarella, expert vid Agricultural Research Institute of Campinas i Brasilien.
mitt land påskyndar också utbyggnaden av biobränslen inom transportområdet. År 2023 kommer mitt lands flygfotogenförbrukning att vara cirka 38,83 miljoner ton, med direkta koldioxidutsläpp som överstiger 123 miljoner ton, vilket motsvarar cirka 1 % av landets totala koldioxidutsläpp. I sammanhanget "dubbelt kol" är hållbart flygbränsle för närvarande den mest genomförbara vägen för att minska koldioxidutsläppen inom flygindustrin.
Mo Dingge, ordförande och partisekreterare för Sinopec Ningbo Zhenhai Refining and Chemical Co., Ltd., lade nyligen fram relevanta förslag för att bygga ett hållbart flygbränsleindustrisystem som passar Kinas verklighet: påskynda etableringen av en storskalig och effektiv leverans system för biobaserade råvaror som spillolja och fett; mitt lands oberoende och kontrollerbara hållbara certifieringssystem och förbättrade industripolitiska stödsystem främjar en sund utveckling av den hållbara flygbränsleindustrin.
USA och Europa ger politiska preferenser
Bland utvecklade ekonomier är USA relativt aktivt med att främja utvecklingen av biobränslen. Det rapporteras att USA har tilldelat 9,7 miljarder USD till biobränsleindustrin genom Inflation Reduction Act.
I februari utfärdade US Environmental Protection Agency och US Department of Energy tillsammans ett tillkännagivande om att medel som tilldelas enligt Inflation Reduction Act kommer att prioriteras för tilldelning till företag med högintensiva biobränsleteknologiprojekt för att förbättra prestandan och minska kostnaderna för biobränsle produktionsteknik.
Joseph Goffman, en tjänsteman vid EPA:s kontor för luft och strålning, sa: "Detta drag är utformat för att stimulera innovation inom avancerad biobränsleproduktion." Jeff Marootian, biträdande biträdande sekreterare för energieffektivitet och förnybar energi vid det amerikanska energidepartementet, sa: "Investeringar i biobränsleteknik för att möta den växande efterfrågan på hållbart flygbränsle och andra biobränslen med låga koldioxidutsläpp."
Vissa EU-medlemsländer anser att biobränslen bör ingå i EU:s koldioxidneutrala bränsleramverk för att säkerställa industrins förmåga att attrahera investeringar.
Europeiska revisionsrätten säger att EU saknar en långsiktig strategi för biobränslen, vilket kan underminera regionens mål för utsläpp av koldioxid. Faktum är att EU:s inställning till biobränslen har vacklat. Tidigare syftade man till att öka andelen biobränslen i vägtransporternas energianvändning till 10 % till 2020, men övergav sedan detta mål. För närvarande inser EU att biobränslen har stor potential inom flyg, sjöfart och andra områden, och återvinner förtroendet för utvecklingen.
Nikolaos Milionis, tjänsteman vid Europeiska revisionsrätten, medgav att EU:s biobränslepolitiska ramverk är komplext och har ändrats ofta under de senaste 20 åren. ”Biobränslen kan bidra till EU:s koldioxidneutralitetsmål och öka sin egen energisäkerhet, men det saknas fortfarande tydliga och tydliga utvecklingsplaner. Bristen på politisk vägledning kommer utan tvekan att öka investeringsriskerna och minska den europeiska biobränsleindustrins attraktionskraft.”
Susie
Sichuan Green Science & Technology Ltd., Co.
0086 19302815938
Posttid: Mar-30-2024
