Postepidemins era har inlett en ny våg av toppar i efterfrågan på transportbränslen. Ur ett globalt perspektiv betraktar utsläppsrika branscher som flyg och sjöfart biobränslen som ett av de viktigaste bränslena för att minska koldioxidutsläppen inom transportindustrin. Hur ser det ut nu för innovation inom biobränsleteknik? Vilken är tillämpningspotentialen i områden som är svåra att minska koldioxidutsläppen? Vilken är de utvecklade ländernas politiska inriktning?
Den årliga tillväxttakten för produktionen måste accelereras
Hittills är bioetanol och biodiesel fortfarande de mest använda biobränslena. Bioetanol har fortfarande den dominerande positionen inom globala biobränslen. Det kan inte bara fungera som ett förnybart och hållbart flytande bränsle för att minska oljeförbrukningen, utan kan också användas som olika råvaror och lösningsmedel inom den kemiska industrin.
Internationella energiorganet (IEA) påpekade i rapporten ”Renewable Energy 2023” att om målet om nettonollutsläpp till 2050 ska uppnås måste den globala biobränsleproduktionen öka med i genomsnitt 11 % per år från och med nu till 2030. Det förväntas att köksspillolja, matavfall och grödhalm kommer att stå för den högsta andelen biobränsleråvaror i slutet av 2030, och nå 40 %.
IEA sade att den nuvarande tillväxttakten för biobränsleproduktion inte kan bidra till att uppnå nettonollutsläppsmålet år 2050. Från 2018 till 2022 är den årliga tillväxttakten för global biobränsleproduktion endast 4 %. År 2050 måste andelen biobränsleförbrukning inom flyg-, sjöfarts- och vägsektorerna nå 33 %, 19 % och 3 %.
IEA förväntar sig att den globala efterfrågan på biobränsle kommer att öka med 35 miljarder liter per år mellan 2022 och 2027. Bland dem kommer konsumtionstillväxten av förnybar diesel och biobränsle för flygplan nästan helt från utvecklade ekonomier; tillväxten i konsumtionen av bioetanol och biodiesel kommer nästan helt från tillväxtekonomier.
Mellan 2022 och 2027 kommer biobränslens andel i den globala transportbränslesektorn att öka från 4,3 % till 5,4 %. År 2027 förväntas den globala efterfrågan på biobränsle för jetbränsle öka till 3,9 miljarder liter per år, 37 gånger så mycket som 2021, vilket motsvarar nästan 1 % av den totala bränsleförbrukningen för flygplan.
Det mest praktiska bränslet för att minska koldioxidutsläppen från transporter
Det är mycket svårt att minska koldioxidutsläppen inom transportindustrin. IEA anser att biobränslen på kort till medellång sikt är det mest praktiska alternativet för att minska koldioxidutsläppen inom transportsektorn. Den globala produktionen av hållbara biobränslen kommer att behöva tredubblas mellan nu och 2030 för att uppnå målet om nettonollutsläpp från transporter till 2050.
Det finns en bred enighet inom branschen om att biobränslen erbjuder ett kostnadseffektivt alternativ för att minska utsläppen av växthusgaser från transportsektorn under de kommande decennierna. Faktum är att kompatibilitet med befintlig infrastruktur för fossila bränslen gör biobränslen till ett praktiskt alternativ för att ersätta fossila bränslen i befintliga fordonsflottor.
Även om elfordon utvecklas snabbt, utgör den materialbrist som krävs för storskalig batteritillverkning och svårigheten att anlägga laddningsanläggningar i underutvecklade områden fortfarande utmaningar för deras breda användning. På medellång till lång sikt, i takt med att transportsektorn blir mer elektrifierad, kommer användningen av biobränslen att flyttas mot sektorer som är svåra att elektrifiera, såsom flyg och sjöfart.
”Flytande biobränslen som bioetanol och biodiesel kan direkt ersätta bensin och diesel och erbjuda mogna och skalbara alternativ på en marknad som domineras av fordon med förbränningsmotorer”, säger Heitor Cantarella, expert vid jordbruksforskningsinstitutet i Campinas i Brasilien.
Mitt land accelererar också utbyggnaden av biobränslen inom transportsektorn. År 2023 kommer mitt lands flygfotogenförbrukning att vara cirka 38,83 miljoner ton, med direkta koldioxidutsläpp som överstiger 123 miljoner ton, vilket motsvarar cirka 1 % av landets totala koldioxidutsläpp. I samband med "dubbel koldioxid" är hållbart flygbränsle för närvarande det mest genomförbara sättet att minska koldioxidutsläppen inom flygindustrin.
Mo Dingge, ordförande och partisekreterare för Sinopec Ningbo Zhenhai Refining and Chemical Co., Ltd., lade nyligen fram relevanta förslag för att bygga ett hållbart system för flygbränsleindustrin som passar Kinas verklighet: påskynda etableringen av ett storskaligt och effektivt försörjningssystem för biobaserade råvaror såsom spillolja och fett; mitt lands oberoende och kontrollerbara system för hållbar certifiering och förbättrade system för industripolitik främjar en sund utveckling av den hållbara flygbränsleindustrin.
USA och Europa ger politiska preferenser
Bland utvecklade ekonomier är USA relativt aktivt i att främja utvecklingen av biobränslen. Det rapporteras att USA har anslagit 9,7 miljarder USD till biobränsleindustrin genom Inflation Reduction Act.
I februari utfärdade den amerikanska miljöskyddsmyndigheten (EPA) och det amerikanska energidepartementet gemensamt ett tillkännagivande om att medel som tilldelas enligt inflationsreduktionslagen (Inflation Reduction Act) kommer att prioriteras för tilldelning till företag med storskaliga biobränsleteknikprojekt för att förbättra prestandan och minska kostnaderna för biobränsleproduktionsteknik.
Joseph Goffman, tjänsteman vid EPA:s kontor för luft och strålning, sa: ”Detta drag är utformat för att stimulera innovation inom avancerad biobränsleproduktion.” Jeff Marootian, biträdande minister för energieffektivitet och förnybar energi vid det amerikanska energidepartementet, sa: ”Investeringar i biobränsleteknik för att möta den växande efterfrågan på hållbart flygbränsle och andra koldioxidsnåla biobränslen.”
Vissa EU-länder anser att biobränslen bör inkluderas i EU:s ramverk för koldioxidneutrala bränslen för att säkerställa industrins förmåga att attrahera investeringar.
Europeiska revisionsrätten säger att EU saknar en långsiktig strategi för biobränslen, vilket skulle kunna undergräva regionens mål för minskade koldioxidutsläpp inom transportsektorn. Faktum är att EU:s inställning till biobränslen har varit vacklande. Tidigare hade man som mål att öka andelen biobränslen i vägtransporternas energianvändning till 10 % till 2020, men övergav sedan detta mål. För närvarande inser EU att biobränslen har stor potential inom flyg, sjöfart och andra områden, och återfår förtroendet för utvecklingen.
Nikolaos Milionis, tjänsteman vid Europeiska revisionsrätten, medgav att EU:s ramverk för biobränslepolitik är komplext och har förändrats ofta under de senaste 20 åren. ”Biobränslen kan bidra till EU:s mål om koldioxidneutralitet och förbättra sin egen energitrygghet, men det saknas fortfarande tydliga och definitiva utvecklingsplaner. Bristen på politisk vägledning kommer utan tvekan att öka investeringsriskerna och minska den europeiska biobränsleindustrins attraktivitet.”
Susie
Sichuan Green Science & Technology Ltd., Co.
0086 19302815938
Publiceringstid: 30 mars 2024
