Den post-epidemiska eran har inlett en ny våg av topp efterfrågan på transportbränslen. Ur ett globalt perspektiv betraktar tunga utsläppsfält som luftfart och frakt biobränslen som en av de viktigaste avkolningsbränslena i transportbranschen. Vad är den nuvarande situationen för biobränsleteknikinnovation? Vad är applikationspotentialen inom områden som är svåra att avkalla? Vad är politiska orienteringen för utvecklade länder?
Den årliga tillväxttakten måste påskyndas
Hittills är bioetanol och biodiesel fortfarande de mest använda biobränslena. Bioetanol upptar fortfarande den dominerande positionen i globala biobränslen. Det kan inte bara tjäna som ett förnybart och hållbart flytande bränsle för att minska oljeförbrukningen, utan kan också användas som olika råvaror och lösningsmedel i den kemiska industrin.
International Energy Agency (IEA) påpekade i ”Renewable Energy 2023 ″ rapporten att om nettoutsläppsmålet år 2050 ska uppnås, måste den globala biobränsleproduktionen öka med en genomsnittlig årsgrad på 11% från nu till 2030 .
IEA sade att den nuvarande tillväxttakten för biobränsleproduktion inte kan hjälpa till att uppnå nollmålet 2050. Från 2018 till 2022 är den årliga tillväxttakten för den globala biobränsleproduktionen endast 4%. År 2050 kommer andelen biobränsleförbrukning inom luftfarts-, sjöfarts- och motorvägssektorerna att behöva nå 33%, 19%och 3%.
IEA räknar med att den globala efterfrågan på biobränsle kommer att växa med 35 miljarder liter per år mellan 2022 och 2027. Bland dem kommer konsumtionstillväxten av förnybar diesel och bio-jetbränsle nästan helt från utvecklade ekonomier; Tillväxten i bioetanol och biodieselförbrukning är nästan helt från tillväxtekonomier.
Mellan 2022 och 2027 kommer biobränslandelen i den globala bränslesektorn för transport att öka från 4,3% till 5,4%. År 2027 förväntas den globala efterfrågan på bio-jet bränsle expandera till 3,9 miljarder liter per år, 37 gånger 2021, och står för nästan 1% av den totala flygförbrukningen för flygbränsle.
Det mest praktiska bränslet för avkolning av transport
Det är mycket svårt att avkalla transportindustrin. IEA anser att biobränslen på kort till medellång sikt är det mest praktiska alternativet för transportdekarbonisering. Global produktion av hållbara biobränslen kommer att behöva tredubbla mellan nu och 2030 för att uppnå målet om nettoutsläpp från transport fram till 2050.
Det finns en bred branschkonsensus om att biobränslen erbjuder ett kostnadskonkurrenskraftigt alternativ för att minska utsläppen av växthusgaser från transportsektorn under de kommande decennierna. Faktum är att kompatibilitet med befintlig infrastruktur för fossil bränsle gör biobränslen till ett praktiskt alternativ för att ersätta fossila bränslen i befintliga flottor.
Även om elektriska fordon utvecklas snabbt, utgör det materiella gapet som krävs för storskalig batteritillverkning och svårigheten att lägga ut laddningsanläggningar i underutvecklade områden fortfarande utmaningar för deras utbredda antagande. På medellång till lång sikt, när transportsektorn blir mer elektrifierad, kommer användningen av biobränslen att växla mot sektorer som är svåra att elektrifiera, till exempel luftfart och maritim.
"Flytande biobränslen som bioetanol och biodiesel kan direkt ersätta bensin och diesel, vilket ger mogna och skalbara alternativ på en marknad som domineras av förbränningsmotorfordon," sade Heitor Cantarella, en expert vid jordbruksforskningsinstitutet i Campinas i Brasilien.
Mitt land påskyndar också utplaceringen av biobränslen inom transportområdet. År 2023 kommer mitt lands konsumtion av fotogen att vara cirka 38,83 miljoner ton, med direkta koldioxidutsläpp som överstiger 123 miljoner ton, vilket står för cirka 1% av landets totala koldioxidutsläpp. I samband med "dubbel kol" är hållbart luftfartsbränsle för närvarande den mest genomförbara vägen för att minska koldioxidutsläppen i luftfartsindustrin.
Mo Dingge, ordförande och partisekreterare för Sinopec Ningbo Zhenhai Refining and Chemical Co., Ltd., har nyligen lagt fram relevanta förslag för att bygga ett hållbart flygbränsleindustrins system som passar Kinas verklighet: påskynda inrättandet av en storskalig och effektiv leverans system för biobaserade råvaror som avfallsolja och fett; Mitt lands oberoende och kontrollerbara hållbara certifieringssystem och förbättrat industriella politiska stödsystem främjar den sunda utvecklingen av den hållbara luftfartsbränsleindustrin.
USA och Europa ger politiska preferenser
Bland utvecklade ekonomier är USA relativt aktivt för att främja utvecklingen av biobränslen. Det rapporteras att USA har avsatt 9,7 miljarder US -dollar till biobränsleindustrin genom lagen om inflationsminskning.
I februari utfärdade den amerikanska miljöskyddsbyrån och det amerikanska energidepartementet gemensamt ett tillkännagivande om att medel som tilldelats enligt inflationsminskningslagen kommer att prioriteras för tilldelning till företag med högeffektbiobränsle-teknikprojekt för att förbättra prestandan och minska kostnaderna för biobränsle produktionsteknologi.
Joseph Goffman, en tjänsteman på EPA: s kontor för luft och strålning, sa: "Detta drag är utformat för att stimulera innovation i avancerad biobränsleproduktion." Jeff Marootian, rektor biträdande biträdande sekreterare för energieffektivitet och förnybar energi vid det amerikanska energidepartementet, sa: "Investeringar i biobränsleteknologier, för att möta den växande efterfrågan på hållbart flygbränsle och andra biobränslen med låg koldioxid."
Vissa EU: s medlemsstater anser att biobränslen bör inkluderas i EU: s kolneutrala bränsleram för att säkerställa branschens förmåga att locka investeringar.
Europeiska revisorernas domstol säger att EU saknar en långsiktig strategi för biobränslen, vilket kan undergräva regionens transportavgränsningsmål. I själva verket har EU: s inställning till biobränslen vakat. Den syftade tidigare till att öka andelen biobränslen i energianvändning av vägtransport till 10% fram till 2020, men övergav sedan detta mål. För närvarande inser EU att biobränslen har stor potential inom luftfart, frakt och andra områden och återfår förtroende för utveckling.
Nikolaos Milionis, en tjänsteman vid Europeiska domstolen för revisorer, medgav att EU: s ramverk för biobränslepolitik är komplex och har förändrats ofta under de senaste 20 åren. ”Biobränslen kan bidra till EU: s kolneutralitetsmål och förbättra sin egen energisäkerhet, men det finns fortfarande en brist på tydliga och bestämda utvecklingsplaner. Bristen på politisk vägledning kommer utan tvekan att öka investeringsriskerna och minska attraktiviteten i den europeiska biobränsleindustrin. ”
Susie
Sichuan Green Science & Technology Ltd., Co.
0086 19302815938
Posttid: Mar-30-2024
