Översikt över nya energifordonsladdning

Batteriparametrar

1.1 Batterenergi

Enheten för batterinergi är kilowatt-timme (KWH), även känd som "examen". 1KWH betyder "energin som konsumeras av en elektrisk apparat med en effekt på 1 kilowatt i en timme." För att underlätta förståelse använder detta offentliga konto mestadels "examen" för att uttrycka det. Läsarna behöver bara veta att det är en enhet av elektrisk energi och inte behöver fördjupa sig i sin betydelse.

[Exempel] Batteriets kapacitet för bilar och SUV: er med en räckvidd på 500 km är ungefär 60 grader respektive 70 grader. För närvarande kan massproducerade rena elektriska fordon utrustas med batterier med en maximal kapacitet på 150 kWh och ett teoretiskt körområde på upp till 1 000 km.

Det finns en typskylt med fordonsinformation till höger ytterdörr (eller höger bakdörr) på ett nytt energifordon. Batterisexamen beräknas med användning av nominell spänning × Klassad kapacitet/1000. Det beräknade resultatet kan vara något annorlunda än bilföretagets officiella värde.

1.2 SOC

SOC är förkortningen av “Avgift”, Som hänvisar till batteriets läge, det vill säga den återstående batteriet, vanligtvis uttryckt i procent.

1.3 Batterityp

De allra flesta nya energifordon på marknaden använder litiumjonbatterier, som kan delas upp i litiumjärnfosfatbatterier och ternära litiumbatterier.

Bland dem finns det två specifika manifestationer av den "dåliga konsistensen" av litiumjärnfosfatbatterier. Först är SOC -skärmen felaktig: till exempel upplevde författaren nyligen Xpeng P5, som tog 50 minuter att ladda från 20% till 99%, medan de laddade från 99% till det tog 30 minuter att nå 100%, vilket uppenbarligen är ett problem med SOC -skärmen; För det andra är avstängningshastigheten ojämn (inträffar också huvudsakligen när den är fulladdad): Vissa bilar visar ingen förändring i batteritiden efter att ha kört 10 km efter att ha varit fulladdad, medan vissa bilar inte gör det. Batteriets livslängd sjönk till 5 km efter bara några steg. Därför bör litiumjärnfosfatbatterier laddas fullt ut en gång i veckan för att korrigera cellernas konsistens.

Tvärtom, på grund av materialets natur, är ternära litiumbatterier inte lämpliga för parkering efter att ha varit fulladdad (men de kan fortsätta köra till mindre än 90% omedelbart efter att ha varit fulladdad).Dessutom, oavsett vilken typ av batteri det är, bör det inte drivas under låga batteriförhållanden (SOC <20%), och det bör inte heller laddas i extrema miljöer (temperaturer över 30 ° C eller under 0 ° C).

Enligt laddningshastigheten kan laddningsmetoder delas upp i snabb laddning och långsam laddning.

(1)Snabb laddning

Laddningsspänningen för snabb laddning är i allmänhet arbetsspänningen för elfordon (mestadels cirka 360-400V). I det höga effektområdet kan strömmen nå 200-250A, motsvarande 70-100 kW kraft. Vissa modeller med laddning som försäljningsplats kan nå 150 kW genom högspänning. ovan. De flesta bilar kan ladda från 30% till 80% på en halvtimme.

[Exempel] Att ta en bil med en batterikapacitet på 60 grader (med en räckvidd på cirka 500 km) som exempel, snabb laddning (Power 60kW) kanladda ett batteriLiv på 250 km på en halvtimme (High Power Range)