Översikt över laddning av nya energifordon

Batteriparametrar

1.1 Batterienergi

Enheten för batterienergi är kilowattimme (kWh), även känd som "grad". 1kWh betyder "energin som förbrukas av en elektrisk apparat med en effekt på 1 kilowatt under en timme." För att underlätta förståelsen använder detta offentliga konto mestadels "grad" för att uttrycka det. Läsare behöver bara veta att det är en enhet av elektrisk energi och behöver inte fördjupa sig i dess innebörd.

[Exempel] Batterikapaciteten för bilar och stadsjeepar med en räckvidd på 500 km är ungefär 60 grader respektive 70 grader. För närvarande masstillverkade rena elfordon kan utrustas med batterier med en maximal kapacitet på 150 kwh och en teoretisk körräckvidd på upp till 1 000 km.

Det finns en namnskylt med fordonsinformation på höger framdörr (eller höger bakdörr) på ett nytt energifordon. Batterigraden beräknas genom att använda märkspänning × märkkapacitet/1000. Det beräknade resultatet kan skilja sig något från bilföretagets officiella värde.

1.2 SOC

SOC är förkortningen av "Betalningsstat“, som hänvisar till batteriets laddningstillstånd, det vill säga återstående batterikraft, vanligtvis uttryckt i procent.

1.3 Batterityp

De allra flesta nya energifordon på marknaden använder litiumjonbatterier, som kan delas upp i litiumjärnfosfatbatterier och ternära litiumbatterier.

Bland dem finns det två specifika manifestationer av den "dåliga konsistensen" hos litiumjärnfosfatbatterier. För det första är SOC-displayen felaktig: till exempel upplevde författaren nyligen Xpeng P5, som tog 50 minuter att ladda från 20 % till 99 %, medan laddningen från 99 % till Det tog 30 minuter att nå 100 %, vilket uppenbarligen är ett problem med SOC-skärmen; för det andra är avstängningshastigheten ojämn (uppstår också huvudsakligen när den är fulladdad): vissa bilar visar ingen förändring i batteritid efter att ha kört 10 km efter att ha blivit fulladdad, medan vissa bilar inte gör det. Batteritiden sjönk till 5 km efter bara några steg. Därför bör litiumjärnfosfatbatterier laddas helt en gång i veckan för att korrigera cellernas konsistens.

Tvärtom, på grund av materialets beskaffenhet är ternära litiumbatterier inte lämpliga för parkering efter att de är fulladdade (men de kan fortsätta köra till mindre än 90 % direkt efter att de är fulladdade).Dessutom, oavsett vilken typ av batteri det är, bör det inte köras under låga batteriförhållanden (SOC <20%) och inte heller laddas i extrema miljöer (temperaturer över 30°C eller under 0°C).

Beroende på laddningshastigheten kan laddningsmetoder delas in i snabbladdning och långsam laddning.

(1)Snabbladdning

Laddningsspänningen för snabbladdning är i allmänhet arbetsspänningen för elfordon (mest runt 360-400V). I det höga effektområdet kan strömmen nå 200-250A, motsvarande 70-100kW effekt. Vissa modeller med laddning som försäljningsargument kan nå 150kW genom högspänning. ovan. De flesta bilar kan ladda från 30 % till 80 % på en halvtimme.

[Exempel] Med en bil med en batterikapacitet på 60 grader (med en räckvidd på cirka 500 km) som exempel kan snabbladdning (effekt 60 kW)ladda ett batterilivslängd på 250 km på en halvtimme (högt effektområde)