Översikt över laddning av nya energifordon

Batteriparametrar

1.1 Batterienergi

Enheten för batterienergi är kilowattimme (kWh), även känd som "grad". 1 kWh betyder "den energi som förbrukas av en elektrisk apparat med en effekt på 1 kilowatt under en timme". För att underlätta förståelsen använder denna offentliga redogörelse oftast "grad" för att uttrycka det. Läsarna behöver bara veta att det är en enhet för elektrisk energi och behöver inte fördjupa sig i dess betydelse.

[Exempel] Batterikapaciteten hos bilar och stadsjeepar med en räckvidd på 500 km är ungefär 60 grader respektive 70 grader. För närvarande kan massproducerade renodlade elbilar utrustas med batterier med en maximal kapacitet på 150 kWh och en teoretisk räckvidd på upp till 1 000 km.

Det finns en namnskylt med fordonsinformation på höger framdörr (eller höger bakdörr) på ett nytt energifordon. Batterinivån beräknas med hjälp av märkspänning × märkkapacitet/1000. Det beräknade resultatet kan skilja sig något från biltillverkarens officiella värde.

1.2 SOC

SOC är förkortningen för "Laddningstillstånd", vilket hänvisar till batteriets laddningstillstånd, det vill säga den återstående batteriströmmen, vanligtvis uttryckt i procent.

1.3 Batterityp

De allra flesta nya energifordon på marknaden använder litiumjonbatterier, som kan delas in i litiumjärnfosfatbatterier och ternära litiumbatterier.

Bland dem finns två specifika manifestationer av litiumjärnfosfatbatteriers "dåliga konsistens". För det första är SOC-displayen felaktig: till exempel upplevde författaren nyligen Xpeng P5, som tog 50 minuter att ladda från 20 % till 99 %, medan det tog 30 minuter att ladda från 99 % till 100 %, vilket uppenbarligen är ett problem med SOC-displayen. För det andra är avstängningshastigheten ojämn (uppstår också främst vid full laddning): vissa bilar visar ingen förändring i batteritiden efter att ha kört 10 km efter att ha varit fulladdade, medan vissa bilar inte gör det. Batteritiden sjönk till 5 km efter bara några steg. Därför bör litiumjärnfosfatbatterier laddas fullt en gång i veckan för att korrigera cellernas konsistens.

Tvärtom, på grund av materialets natur, är ternära litiumbatterier inte lämpliga för parkering efter att de är fulladdade (men de kan fortsätta köra till mindre än 90 % omedelbart efter att de är fulladdade).Dessutom, oavsett vilken typ av batteri det är, bör det inte köras under låg batterinivå (SOC <20 %), och det bör inte heller laddas i extrema miljöer (temperaturer över 30 °C eller under 0 °C).

Beroende på laddningshastigheten kan laddningsmetoder delas in i snabbladdning och långsam laddning.

(1)Snabbladdning

Laddspänningen för snabbladdning är generellt arbetsspänningen för elbilar (mestadels runt 360-400V). I det höga effektområdet kan strömmen nå 200-250A, vilket motsvarar 70-100kW effekt. Vissa modeller med laddning som försäljningsargument kan nå 150kW genom högspänning och uppåt. De flesta bilar kan laddas från 30 % till 80 % på en halvtimme.

[Exempel] Om vi ​​tar en bil med en batterikapacitet på 60 grader (med en räckvidd på cirka 500 km) som exempel, kan snabbladdning (effekt 60 kW)ladda ett batterilivslängd på 250 km på en halvtimme (hög effekt)