Nyligen tillkännagav Sydkorea ett stort genombrott inom området nya energibatterier och påstod sig ha utvecklat ett nytt material baserat på "kisel" som kan öka räckvidden för nya energibatterier till 4 000 kilometer och kan laddas fullt på bara 5 timmar. Samtidigt har mitt lands ledande företag för nya energibatterier, CATL, sett en kraftig minskning av sitt marknadsvärde nyligen, vilket har utlöst utmaningar mot dess status från vissa utländska företag. Koreanska medier tog till och med tillfället i akt att hävda att Kinas nya energikällor har förlorat sin konkurrenskraft. Sanningen är dock inte så enkel.
I ett halvt sekel har japanska och koreanska bilföretag haft en ledande position inom området bränsledrivna fordon. Men med den nya energierans ankomst motsatte de sig en gång elektrifiering och hävdade att elfordon inte hade någon framtid. Tvärtom har vårt land tagit tillvara utvecklingsmöjligheterna för nya energifordon och gjort betydande framsteg inom det nya energiområdet med sina rikliga grafitresurser (råvaror för litiumbatterier). Tillverkningsindustrin för nya energibatterier står för tre fjärdedelar av marknaden. Marknadsvärdet i Ningde har också stigit i motsvarande grad under eran.
Men i takt med att begränsningarna hos litiumbatteritekniken gradvis blir uppenbara har solid state-batterier blivit en ny riktning för forskning och utveckling. Även om Japans Toyota motstår ny energi på ytan, bedriver de i hemlighet forskning på solid state-batterier och har uppnått ett genombrott på 1 200 kilometer batteritid. På grund av den höga kostnaden för solid state-batterier, med ett minimipris på 400 000 yuan, var det dock omöjligt att uppnå marknadsföring, så det förlöjligades av media som "papperssnack".
Även inom området biologisk anti-aging har Japan hamnat i marknadssvårigheter. Även om kärningredienserna i "Velopai Pro"-färdiga produkter utvunna från naturliga växter har visat sig kunna förbättra åldrandeindikatorer och förlänga livscykler, kan de inte populariseras på marknaden på grund av den höga kostnaden. Detta är en lärdom för vårt lands utveckling inom relaterade områden.
Även om den "kiselbatteri"-teknik som Sydkorea tillkännagav denna gång har den teoretiska fördelen av lång batteritid, står den fortfarande inför många utmaningar när det gäller att uppnå marknadsförande. För närvarande ligger effekten hos nya laddningsstolpar för spårvagnar mestadels runt 7 kilowatt, och det tar nästan 10 timmar att ladda en spårvagn helt. För att uppnå hastigheten att ladda ett "kiselbatteri" på fem timmar måste laddningsstolpens effekt nå minst 120 kilowatt, vilket är svårt att uppnå inom den civila sektorn. Dessutom är begränsad strömförbrukning också en viktig faktor som begränsar marknadsutvecklingen för "kiselbatterier".
Susie
Sichuan Green Science & Technology Ltd., Co.
0086 19302815938
Publiceringstid: 16 april 2024
