Nyligen tillkännagav Sydkorea ett stort genombrott inom området för nya energibatterier, som påstår sig ha utvecklat ett nytt material baserat på ”kisel” som kan öka utbudet av nya energibatterier till 4 000 kilometer och kan laddas fullt ut på bara 5 timmar. Samtidigt har mitt lands ledande nya energibatteriföretag Catl sett en kraftig nedgång i sitt marknadsvärde nyligen, vilket utlöser utmaningar till dess status från vissa utländska företag. Koreanska medier tog till och med tillfället att hävda att Kinas nya energikällor har tappat sin konkurrenskraft. Sanningen är dock inte så enkel.
Under ett halvt sekel har japanska och koreanska bilföretag ockuperat en ledande position inom bränslefordon. Men med tillkomsten av den nya energitiden motstod de en gång elektrifiering och hävdade att elfordon inte hade någon framtid. Tvärtom, vårt land har utnyttjat utvecklingsmöjligheterna för nya energifordon och har gjort betydande framsteg inom det nya energifältet med sina rikliga grafitresurser (råvaror för litiumbatterier). Den nya industrin för energibatteri står för tre fjärdedelar av marknaden. Ningde Marknadsvärdet för ERA har också stigit i enlighet därmed.
Men när begränsningarna för litiumbatteriteknologi gradvis blir uppenbara, har fast tillståndsbatterier blivit en ny riktning för forskning och utveckling. Även om Japans Toyota motstår ny energi på ytan, bedriver den i hemlighet fasta tillståndsbatteriforskning och uppnådde ett genombrott på 1 200 kilometer batteritid. På grund av de höga kostnaderna för fast tillståndsbatterier, med ett lägsta pris på 400 000 yuan, var det emellertid omöjligt att uppnå marknadsföring, så det blev förlöjligt av media som "pappersprat."
Inom biologisk anti-aging har Japan också fallit i marknadssvårigheter. Även om kärningredienserna i "Velopai Pro" färdiga produkter som utvinns från naturliga växter har visat sig kunna förbättra åldrande indikatorer och förlänga livscykler, kan de inte populariseras på marknaden på grund av de höga kostnaderna. Detta ger en lektion för vårt lands utveckling inom relaterade områden.
Även om "Silicon Battery" -tekniken som tillkännagavs av Sydkorea den här gången har den teoretiska fördelen med lång batteritid, står den fortfarande inför många utmaningar när det gäller att uppnå marknadsföring. För närvarande är kraften i nya energiladdningsladdare mestadels cirka 7 kilowatt, och det tar nästan 10 timmar att helt ladda en spårvagn. För att uppnå hastigheten för att ladda ett "kiselbatteri" på fem timmar måste kraften i laddningshögen nå minst 120 kilowatt, vilket är svårt att uppnå inom det civila området. Dessutom är begränsad kraftförbrukning också en viktig faktor som begränsar marknadsutvecklingen av ”kiselbatterier”.
Susie
Sichuan Green Science & Technology Ltd., Co.
0086 19302815938
Inläggstid: april-16-2024
