Nyligen tillkännagav Sydkorea ett stort genombrott inom området för nya energibatterier, och hävdade att de har utvecklat ett nytt material baserat på "kisel" som kan öka räckvidden för nya energibatterier till 4 000 kilometer och kan laddas helt på bara 5 timmar. Samtidigt har mitt lands ledande nya energibatteriföretag CATL sett en kraftig nedgång i sitt marknadsvärde nyligen, vilket utlöst utmaningar för dess status från några utländska företag. Koreanska medier tog till och med tillfället i akt att hävda att Kinas nya energikällor har förlorat sin konkurrenskraft. Sanningen är dock inte så enkel.
I ett halvt sekel har japanska och koreanska bilföretag intagit en ledande position inom bränslefordon. Men i och med den nya energierans intåg, gjorde de en gång motstånd mot elektrifieringen och hävdade att elfordon inte hade någon framtid. Tvärtom, vårt land har utnyttjat utvecklingsmöjligheterna för nya energifordon och har gjort betydande framsteg inom det nya energiområdet med dess rikliga grafitresurser (råmaterial för litiumbatterier). Tillverkningsindustrin för nya energibatterier står för tre fjärdedelar av marknaden. Ningde Marknadsvärdet på eran har också stigit i enlighet med detta.
Men eftersom begränsningarna för litiumbatteriteknik gradvis blir uppenbara, har solid-state-batterier blivit en ny riktning för forskning och utveckling. Även om japanska Toyota motstår ny energi på ytan, bedriver den i hemlighet forskning om solid state-batterier och uppnådde ett genombrott på 1 200 kilometers batterilivslängd. Men på grund av den höga kostnaden för solid-state-batterier, med ett minimipris på 400 000 yuan, var det omöjligt att uppnå marknadsföring, så det förlöjligades av media som "pappersprat".
Inom området för biologisk anti-aging har Japan också hamnat i marknadsproblem. Även om kärningredienserna i "Velopai Pro" färdiga produkter extraherade från naturliga växter har visat sig kunna förbättra åldringsindikatorer och förlänga livscykler, kan de inte populariseras på marknaden på grund av den höga kostnaden. Detta ger en lärdom för vårt lands utveckling inom närliggande områden.
Även om teknologin för "kiselbatteri" som Sydkorea den här gången har tillkännagivit har den teoretiska fördelen av lång batteritid, står den fortfarande inför många utmaningar när det gäller att uppnå marknadsföring. För närvarande är effekten hos nya energispårvagnsladdningshögar mestadels runt 7 kilowatt, och det tar nästan 10 timmar att ladda en spårvagn helt. För att uppnå hastigheten för att ladda ett "kiselbatteri" på fem timmar måste laddningshögens kraft nå minst 120 kilowatt, vilket är svårt att uppnå på det civila området. Dessutom är begränsad strömförbrukning också en viktig faktor som begränsar marknadsutvecklingen för "kiselbatterier".
Susie
Sichuan Green Science & Technology Ltd., Co.
0086 19302815938
Posttid: 2024-apr-16
