Sverige bygger laddningsvägen för att ladda under körning!

Den svenska transportbyrån diskuterar fortfarande om man ska använda ledande eller induktiva laddningssystem på denna väg. Ledande laddningssystem använder inbyggda plattor för att trådlöst ladda bilarna ovan (typ av trådlösa laddare för smartphones), medan induktiva system skickar ström via underjordiska kablar för att hämta spolar i varje bil. Inget av alternativen har en negativ inverkan på bensindrivna fordon som reser på samma vägar.

Elektrifierade vägar erbjuder många fördelar, till exempel att eliminera behovet av att stoppa och täppaladdningsstationeroch tillåter elbilar som använder små batterier att resa vidare. Forskning visar att denna teknik kan minska storleken på elektriska fordonsbatterier med upp till 70%. "Elektrifieringslösningar är ett av sätten framåt för transportsektorn för att uppnå sina avkolningsmål," sade Jan Pettersson från Swedish Transport Administration.

I själva verket har Sverige och till och med norra Europa varit pionjärer i elektrifierad vägtestning och har redan prövat tre ledande lösningar. Under 2016 öppnade den centrala staden Gävle en två kilometer stor sträcka som använder över huvudet för att ladda tunga fordon via pantografer, liknande elektriska tåg eller stadspår. Senare elektrifierades en 1,6 kilometer stor del av vägen i Gotland med användning av laddningsspolar begravda under vägen asfalt. Under 2018 lanserades världens första laddningsskena på en 2 km vägsträcka, vilket gjorde att elektriska lastbilar skulle sänka en mobil arm för att rita el.