Sverige bygger laddningsmotorväg för att ladda under körning!

Transportstyrelsen diskuterar fortfarande om man ska använda konduktiva eller induktiva laddningssystem på denna väg. Konduktiva laddningssystem använder inbyggda plattor för att trådlöst ladda bilarna ovan (typ som trådlösa laddare för smartphones), medan induktiva system skickar ström via jordkablar till pickupspolar inuti varje bil. Inget av alternativen har en negativ inverkan på bensindrivna fordon som färdas på samma vägar.

Elektrifierade vägar erbjuder många fördelar, som att eliminera behovet av att stanna och täppa igenladdstationer, och tillåta elbilar som använder små batterier att resa längre. Forskning visar att denna teknik kan minska storleken på elbilsbatterier med upp till 70 %. – Elektrifieringslösningar är en av vägarna framåt för transportsektorn att nå sina utsläppsmål, säger Jan Pettersson på Trafikverket.

Faktum är att Sverige och även norra Europa har varit pionjärer inom elektrifierade vägtester och har redan testat tre ledande lösningar. 2016 öppnade centralorten Gävle en två kilometer lång sträcka som använder luftledningar för att ladda tunga fordon via strömavtagare, liknande elektriska tåg eller stadsspårvagnar. Senare elektrifierades en 1,6 kilometer lång vägsträcka på Gotland med hjälp av laddspolar nedgrävda under vägasfalten. 2018 lanserades världens första laddskena på en 2 km lång vägsträcka, vilket gör det möjligt för elektriska lastbilar att sänka en mobil arm för att dra elektricitet.