Sverige bygger laddmotorväg för att ladda medan man kör!

Transportstyrelsen diskuterar fortfarande huruvida man ska använda konduktiva eller induktiva laddningssystem på denna väg. Konduktiva laddningssystem använder inbyggda plattor för att trådlöst ladda bilarna ovanför (ungefär som trådlösa laddare för smartphones), medan induktiva system skickar ström via jordkablar till laddningsspolar inuti varje bil. Ingetdera alternativet har en negativ inverkan på bensindrivna fordon som färdas på samma vägar.

Elektrifierade vägar erbjuder många fördelar, som att eliminera behovet av att stanna och orsaka stopp i vägenladdningsstationer, och göra det möjligt för elbilar med små batterier att resa längre. Forskning visar att den här tekniken skulle kunna minska storleken på elbilsbatterier med upp till 70 %. ”Elektrifieringslösningar är ett av sätten framåt för transportsektorn att uppnå sina mål för minskade koldioxidutsläpp”, säger Jan Pettersson från Trafikverket.

Faktum är att Sverige och även Nordeuropa har varit pionjärer inom elektrifierad vägtester och redan har testat tre ledande lösningar. År 2016 öppnade Gävle en två kilometer lång sträcka som använder kontaktledningar för att ladda tunga fordon via strömavtagare, liknande eltåg eller spårvagnar. Senare elektrifierades en 1,6 kilometer lång vägsträcka på Gotland med hjälp av laddspolar nedgrävda under vägasfalten. År 2018 lanserades världens första laddskena på en 2 km lång vägsträcka, vilket gör det möjligt för eldrivna lastbilar att sänka en mobil arm för att dra elektricitet.