Under de senaste två åren har produktionen och försäljningen av nya energifordon i mitt land ökat snabbt. I takt med att tätheten av laddhögar i städer fortsätter att öka har det blivit mycket bekvämt att ladda elfordon i stadsområden. Långa resor gör dock fortfarande många bilägare oroliga för att fylla på energiförsörjningen. Nyligen påpekade "Handlingsplan för att påskynda byggandet av laddningsinfrastruktur längs vägarna", som gemensamt utfärdats av transportministeriet, den nationella energimyndigheten, State Grid Co., Ltd. och China Southern Power Grid Co., Ltd., att landet i slutet av 2022 kommer att sträva efter att eliminera laddningsinfrastruktur för höga temperaturer och höga höjder. Motorvägsserviceområden i områden utanför landet kan tillhandahålla grundläggande laddningstjänster; före slutet av 2023 kan kvalificerade allmänna nationella och provinsiella serviceområden (stationer) för huvudvägar tillhandahålla grundläggande laddningstjänster.
Data som tidigare släppts av transportministeriet visar att i april i år hade 13 374 laddstolpar byggts i 3 102 av mitt lands 6 618 motorvägstrafikområden. Enligt data som släppts av China Charging Alliance hade antalet offentliga laddstolpar i mitt land nått 1,575 miljoner i juli i år. Det totala antalet laddstolpar är dock fortfarande långt ifrån tillräckligt jämfört med det nuvarande antalet nya energifordon.
I juni i år uppgick det sammanlagda antalet laddningsinfrastrukturer i hela landet till 3,918 miljoner enheter. Under samma period översteg antalet nya energifordon i mitt land 10 miljoner. Det vill säga att förhållandet mellan laddstolpar och fordon är cirka 1:3. Enligt internationella krav bör förhållandet mellan fordon och laddstolpar uppgå till 1:1 för att helt lösa problemet med obekväm laddning av nya energifordon. Det kan ses att den nuvarande populariseringen av laddstolpar fortfarande behöver accelereras jämfört med den faktiska efterfrågan. Relevant forskning pekar till och med på att antalet nya energifordon i Kina kommer att uppgå till 64,2 miljoner år 2030. Om byggmålet på ett fordon-till-laddstolpar-förhållande på 1:1 följs kommer det fortfarande att finnas ett gap på cirka 63 miljoner i byggandet av laddstolpar i Kina under de kommande 10 åren.
Ju större gapet är, desto större är naturligtvis branschens utvecklingspotential. Statistik visar att hela marknaden för laddningspålar kommer att uppgå till cirka 200 miljarder yuan. Det finns för närvarande mer än 240 000 företag relaterade till laddningspålar i landet, varav mer än 45 000 nyregistrerades under första halvåret 2022, med en genomsnittlig månatlig tillväxttakt på 45,5 %. Det kan förväntas att eftersom nya energifordon fortfarande befinner sig i ett snabbt populariseringsstadium kommer aktiviteten på denna marknad att fortsätta öka i framtiden. Detta kan också betraktas som ytterligare en framväxande stödjande industri som skapats av den nya energifordonsindustrin.
Laddstolpar är för nya energifordon precis som bensinstationer är för traditionella bränslefordon. Deras betydelse är självklar. Redan 2020 inkluderades nya laddningstolpar för energifordon i landets nya infrastruktur tillsammans med byggandet av 5G-basstationer, ultrahögspänning, intercity-höghastighetsjärnvägar och stadstrafik, och regler för laddningstolpsindustrin har utfärdats från nationell till lokal nivå. Seriestödspolicy. Som ett resultat har laddningstolpars popularitet accelererat kraftigt under de senaste två åren.
Men även om branschen utvecklas snabbt har den befintliga infrastrukturen för laddstolpar fortfarande problem i varierande grad vad gäller layout, drift och underhåll. Till exempel är installationsfördelningen obalanserad. Vissa områden kan vara mättade, men vissa områden har ett litet antal uttag. Dessutom är privat installation av laddstolpar också benägen att möta motstånd från gemensam egendom och andra aspekter. Dessa faktorer har förhindrat att den faktiska utnyttjandeeffektiviteten hos befintliga laddstolpar maximeras och har också objektivt påverkat upplevelsen för ägare av nya energibilar. Samtidigt har den otillräckliga penetrationsgraden av laddstolpar i motorvägstrafikområden också blivit en framträdande begränsning som påverkar "långväga resor" för nya energifordon. Denna relevanta handlingsplan ställer tydliga krav för byggandet av laddstolpar på motorvägar, vilket verkligen är mycket riktat.
Dessutom är det nödvändigt att ha en tydlig förståelse för att laddningspåleindustrin omfattar flera länkar, inklusive design och FoU, produktionssystem, försäljning och underhåll, etc. Det betyder inte att när den väl är installerad kommer den att vara klar en gång för alla. Till exempel har fenomenet "dålig färdigställande" och skador på laddningspålar efter installation avslöjats då och då. I allmänhet kännetecknas den nuvarande utvecklingen av laddningspålar av "betoning på konstruktion men låg drift". Detta involverar en mycket viktig fråga, nämligen att medan många företag rusar för att ta tag i denna blå oceanmarknad, har bristen på relevanta branschstandarder lett till att laddningspåleindustrins övergripande effektivitet har förbättrats. Vissa representanter för Nationalkongressen föreslog att regler för byggande och underhåll av laddningsstationer och laddningspålar bör formuleras så snart som möjligt för att standardisera byggandet och underhållet av laddningsstationer och laddningspålar. Samtidigt bör standarder för gränssnitt mellan laddningspålar och laddningsstandarder förbättras.
Eftersom hela den nya energifordonsindustrin fortfarande befinner sig i ett skede av snabb utveckling och konsumenternas efterfrågan ständigt ökar, behöver även laddningsindustrin kontinuerligt uppgraderas. Ett typiskt problem är att de ursprungliga laddningsplattformarna huvudsakligen var för "långsam laddning", men med den snabba ökningen av penetrationsgraden för nya energifordon växer samhällets efterfrågan på "snabbladdning". Helst bör laddning av nya energifordon vara lika bekvämt som att tanka bränslefordon. I detta avseende krävs det å ena sidan att företagen påskyndar teknisk forskning och utveckling och ökar populariteten för "snabbladdnings"-laddningsplattformar; å andra sidan krävs det också stödjande strömförsörjning för att hålla jämna steg med tiden. Med andra ord, inför den nuvarande snabbt ökande laddningsefterfrågan på nya energifordon, i processen att popularisera laddningsplattformar, måste vi inte bara säkerställa hastighet, utan inte heller ignorera kvalitet. Annars kommer det inte bara att påverka den faktiska servicekapaciteten, utan också sannolikt orsaka ett slöseri med resurser. Särskilt på grund av förekomsten av olika stöd och subventioner är det nödvändigt att förhindra fenomenet oordnad utveckling där spekulation är utbredd och spekulation är utbredd. Det finns faktiskt lärdomar från detta i många branscher, och vi måste vara vaksamma.
Ju högre popularitet laddstolpar som stödjande infrastruktur har, desto mer gynnsamt är det för utvecklingen av den nya energifordonsindustrin. Till viss del, när laddstolpar blir allestädes närvarande, kommer det inte bara att lindra oron hos befintliga ägare av nya energifordon för att ladda energi, utan också bidra till att öka hela samhällets förtroende för nya energifordon, eftersom det kommer att ge mer. Det kan ge en känsla av "trygghet" och därmed spela en "reklam"-roll. Därför har många platser klargjort att byggandet av laddstolpar bör påskyndas på lämpligt sätt. Det bör sägas att utifrån den nuvarande utvecklingsplanen och den realistiska utvecklingsmomentumet inleder laddstolpsindustrin verkligen en vår. Men i denna process förtjänar det fortfarande uppmärksamhet att förstå förhållandet mellan hastighet och kvalitet.
Susie
Sichuan Green Science & Technology Ltd., Co.
0086 19302815938
Publiceringstid: 19 december 2023
