Under de senaste två åren har mitt lands nya produktions- och försäljning av energifordon ökat snabbt. När tätheten för laddningshögar i städer fortsätter att öka har laddning av elfordon i stadsområden blivit mycket bekväm. Att resa långa avstånd gör dock fortfarande många bilägare oroliga för att fylla på energi. Nyligen utfärdade ”handlingsplanen för att påskynda byggandet av laddningsinfrastruktur längs motorvägarna” gemensamt av transportministeriet, National Energy Administration, State Grid Co., Ltd., och China Southern Power Grid Co., Ltd. Påpekade att landet i slutet av 2022 kommer att sträva efter att eliminera högkallade och hög höjd av laddningsinfrastruktur. Expressway -serviceområden i områden utanför landet kan tillhandahålla grundläggande laddningstjänster; Före slutet av 2023 kan kvalificerade allmänna nationella och provinsiella Trunk Highway Service -områden (stationer) tillhandahålla grundläggande laddningstjänster.
Uppgifter som tidigare släppts av transportministeriet visar att från och med april i år har 13 374 laddningshögar byggts i 3 102 av mitt lands 6 618 motorvägsserviceområden. Enligt uppgifter som släpptes av China Charging Alliance, från och med juli i år, har antalet offentliga laddningshögar i mitt land nått 1,575 miljoner. Det totala antalet laddningshögar är emellertid fortfarande långt ifrån tillräckligt jämfört med det nuvarande antalet nya energifordon.
Från juni i år var det kumulativa antalet avgiftsinfrastruktur över hela landet 3,918 miljoner enheter. Under samma period överskred antalet nya energifordon i mitt land 10 miljoner. Det vill säga förhållandet mellan laddning på högar och fordon är cirka 1: 3. Enligt internationella krav, för att helt lösa problemet med obekväm laddning av nya energifordon, bör fordon-till-pil-förhållandet nå 1: 1. Det kan ses att jämfört med den faktiska efterfrågan måste den nuvarande populariseringen av laddningshögar fortfarande påskyndas. Relevant forskning påpekar till och med att antalet nya energifordon i Kina kommer att nå 64,2 miljoner år 2030. Om konstruktionsmålet för ett fordons-till-pil-förhållande på 1: 1 följs kommer det fortfarande att finnas ett gap på cirka 63 miljoner i byggandet av laddningshögar i Kina under de kommande tio åren.
Naturligtvis, ju större klyftan, desto större är branschens utvecklingspotential. Statistik visar att skalan på hela laddningens högmarknad kommer att nå cirka 200 miljarder yuan. Det finns för närvarande mer än 240 000 laddande högrelaterade företag i landet, varav mer än 45 000 var nyligen registrerade under första halvåret 2022, med en genomsnittlig månatlig tillväxttakt på 45,5%. Det kan förväntas att eftersom nya energifordon fortfarande befinner sig i det snabba populariseringsstadiet kommer aktiviteten på denna marknad att fortsätta öka i framtiden. Detta kan också betraktas som en annan framväxande bransch som skapas av den nya Energy Automobile -industrin.
Att ladda högar är till nya energifordon precis som bensinstationer är till traditionella bränslefordon. Deras betydelse är självklart. Redan 2020 inkluderades nya energifordonsladdningshögar i räckvidden för landets nya infrastruktur tillsammans med 5G-basstationskonstruktion, ultrahög spänning, intercity höghastighets järnvägar och stads järnvägstransport, och förordningar för laddningens högindustri har utfärdats från nationella till lokala nivåer. Seriesupportpolicy. Som ett resultat har populariteten för att ladda högar kraftigt accelererat under de senaste två åren.
Även om branschen utvecklas snabbt har den befintliga laddningshöginfrastrukturen fortfarande problem i varierande grad när det gäller layout, drift och underhåll. Till exempel är installationsfördelningen obalanserad. Vissa områden kan vara mättade, men vissa områden har ett litet antal uttag. Dessutom är privat installation av laddningshögar också benägen att motstånd från samhällsegendom och andra aspekter. Dessa faktorer har förhindrat den faktiska användningseffektiviteten för befintliga laddningshögar från att maximeras och har också objektivt påverkat upplevelsen av nya energilagare. Samtidigt har den otillräckliga penetrationshastigheten för laddningshögar i motorvägsområden också blivit en framträdande begränsning som påverkar "långdistansresan" för nya energifordon. Denna relevanta handlingsplan ställer fram tydliga krav för byggande av högvägsladdningshögar, vilket verkligen är mycket riktat.
Dessutom är det nödvändigt att ha en tydlig förståelse att laddningshögindustrin innehåller flera länkar inklusive design och FoU, produktionssystem, försäljning och underhåll, etc. Det betyder inte att när den har installerats, kommer det att göras en gång för alla. Till exempel har fenomenet "dålig slutförande" och skador på laddningstögarna efter installationen exponerats då och då. I allmänhet kännetecknas den nuvarande utvecklingen av laddningshögar av ”betoning på konstruktion men ljus på drift”. Detta innebär en mycket viktig fråga, det vill säga medan många företag rusar för att beslagta denna Blue Ocean -marknad, har bristen på relevanta industristandarder lett till att den totala effektiviteten i laddningshögindustrin förbättras. Vissa företrädare för den nationella kongressen föreslog att föreskrifter om byggande och underhåll av laddningsstationer och laddningshögar bör formuleras så snart som möjligt för att standardisera byggandet och underhållet av laddningsstationer och laddningshögar. Samtidigt bör laddning av höggränssnittsstandarder och laddningsstandarder förbättras.
Eftersom hela den nya energifordonsindustrin fortfarande befinner sig i ett steg av snabb utveckling och konsumenternas krav ständigt ökar, måste laddningshögindustrin också kontinuerligt uppgraderas. Ett typiskt problem är att de första laddningshögarna huvudsakligen var för "långsam laddning", men med den snabba ökningen av penetrationsgraden för nya energifordon växer samhällets efterfrågan på "snabb laddning". Helst bör laddning av nya energifordon vara lika praktiska som tankning av bränslefordon. I detta avseende krävs å ena sidan företag för att påskynda teknikforskning och utveckling och öka populariteten för att "snabb laddning" laddar högar; Å andra sidan krävs också stöd för strömförsörjning för att hålla jämna steg med tiderna. Med andra ord, inför den nuvarande snabbt stigande laddningsbehovet för nya energifordon, i processen att popularisera laddningshögar, måste vi inte bara säkerställa hastighet, utan inte heller ignorera kvaliteten. Annars kommer det inte bara att påverka de faktiska servicefunktionerna, utan också orsaka slöseri med resurser. Speciellt på grund av förekomsten av olika stöd och subventioner är det nödvändigt att förhindra fenomenet oordning där spekulation är utbredd och spekulation är utbredd. Det finns faktiskt lärdomar av detta i många branscher, och vi måste vara vaksamma.
Ju högre popularitet för att ladda högar som stödjande infrastruktur, desto mer gynnsam är det att utveckla den nya energifordonsindustrin. I viss utsträckning, när de laddar högar blir allestädes närvarande, kommer det inte bara att lindra ångesten för befintliga nya energifordonsägare om laddningsenergi, utan också bidra till att öka förtroendet för hela samhället i nya energifordon, eftersom det kommer att ge mer det kan det kan Ge en känsla av "säkerhet" och därmed spela en "reklam" -roll. Därför har många platser gjort det klart att byggandet av laddningshögar bör vara på lämpligt sätt. Det ska sägas att bedömningen utifrån den nuvarande utvecklingsplanen och den realistiska utvecklingsmomentet, laddande högindustrin verkligen inleder en vår. Men i denna process, hur man kan förstå förhållandet mellan hastighet och kvalitet förtjänar fortfarande uppmärksamhet.
Susie
Sichuan Green Science & Technology Ltd., Co.
0086 19302815938
Posttid: december-19-2023
