Under de senaste två åren har produktionen och försäljningen av nya energifordon i mitt land vuxit snabbt. Eftersom tätheten av laddningshögar i städer fortsätter att öka, har det blivit mycket bekvämt att ladda elfordon i stadsområden. Men att resa långa sträckor gör fortfarande många bilägare oroliga för att fylla på med energi. Nyligen utfärdade "Handlingsplanen för att påskynda konstruktionen av laddinfrastruktur längs motorvägarna" gemensamt av transportministeriet, den nationella energiförvaltningen, State Grid Co., Ltd. och China Southern Power Grid Co., Ltd. påpekade att i slutet av 2022 kommer landet att sträva efter att eliminera laddningsinfrastruktur för hög kyla och hög höjd. Expressway serviceområden i områden utanför landet kan tillhandahålla grundläggande laddningstjänster; före utgången av 2023 kan kvalificerade allmänna nationella och provinsiella motorvägsserviceområden (stationer) tillhandahålla grundläggande laddningstjänster.
Data som tidigare släppts av transportministeriet visar att i april i år har 13 374 laddningshögar byggts i 3 102 av mitt lands 6 618 motorvägsserviceområden. Enligt uppgifter som släppts av China Charging Alliance, från och med juli i år, har antalet offentliga laddningshögar i mitt land nått 1,575 miljoner. Det totala antalet laddhögar är dock fortfarande långt ifrån tillräckligt jämfört med det nuvarande antalet nya energifordon.
I juni i år var det ackumulerade antalet laddningsinfrastruktur rikstäckande 3,918 miljoner enheter. Under samma period översteg antalet nya energifordon i mitt land 10 miljoner. Det vill säga förhållandet mellan laddningshögar och fordon är cirka 1:3. Enligt internationella krav, för att helt lösa problemet med obekväm laddning av nya energifordon, bör fordon-till-stapel-förhållandet nå 1:1. Det kan ses att jämfört med den faktiska efterfrågan behöver den nuvarande populariseringen av laddningshögar fortfarande påskyndas. Relevant forskning pekar till och med på att 2030 kommer antalet nya energifordon i Kina att nå 64,2 miljoner. Om byggmålet om ett fordon-till-påle-förhållande på 1:1 följs kommer det fortfarande att finnas ett gap på cirka 63 miljoner i byggandet av laddpålar i Kina under de kommande 10 åren.
Ju större gapet är, desto större utvecklingspotential för branschen. Statistik visar att omfattningen av hela laddhögsmarknaden kommer att nå cirka 200 miljarder yuan. Det finns för närvarande mer än 240 000 laddpålarrelaterade företag i landet, varav mer än 45 000 nyregistrerades under första halvåret 2022, med en genomsnittlig månatlig tillväxttakt på 45,5 %. Det kan förväntas att eftersom nya energifordon fortfarande befinner sig i det snabba populariseringsstadiet kommer aktiviteten på denna marknad att fortsätta att öka i framtiden. Detta kan också betraktas som en annan framväxande stödindustri som skapats av den nya energibilsindustrin.
Laddningshögar är till nya energifordon precis som bensinstationer är för traditionella bränslefordon. Deras betydelse är självklar. Redan 2020 inkluderades nya energifordonsladdningshögar i omfattningen av landets nya infrastruktur tillsammans med 5G-basstationskonstruktion, ultrahögspänning, intercity-höghastighetsjärnvägar och stadstrafik samt regelverk för laddpålarbranschen har utfärdats från nationell till lokal nivå. Seriesupportpolicy. Som ett resultat har populariteten för laddningshögar ökat kraftigt under de senaste två åren.
Men samtidigt som branschen utvecklas snabbt har den befintliga laddpåsens infrastruktur fortfarande problem i varierande grad vad gäller layout, drift och underhåll. Till exempel är installationsfördelningen obalanserad. Vissa områden kan vara mättade, men vissa områden har ett litet antal uttag. Dessutom är privat installation av laddningshögar också utsatt för motstånd från samhällsegendom och andra aspekter. Dessa faktorer har förhindrat att den faktiska utnyttjandeeffektiviteten av befintliga laddhögar har maximerats och har även objektivt påverkat upplevelsen av nya energibilsägare. Samtidigt har den otillräckliga penetrationshastigheten för laddningshögar i motorvägsserviceområden också blivit en framträdande begränsning som påverkar "långvägsresor" för nya energifordon. Denna relevanta handlingsplan ställer tydliga krav på byggandet av laddningshögar för motorvägar, vilket verkligen är mycket riktat.
Dessutom är det nödvändigt att ha en klar förståelse för att laddpålarindustrin inkluderar flera länkar inklusive design och FoU, produktionssystem, försäljning och underhåll etc. Det betyder inte att när det väl är installerat kommer det att göras en gång för alla. Till exempel har fenomenet ”dåligt färdigställande” och skador på laddningshögar efter installation varit utsatt då och då. Generellt kännetecknas den nuvarande utvecklingen av laddpålar av ”vikt på konstruktion men lätt på drift”. Detta involverar en mycket viktig fråga, det vill säga, medan många företag skyndar sig att gripa denna blåa ocean-marknad, har bristen på relevanta industristandarder lett till att den övergripande effektiviteten för laddhögsindustrin har förbättrats. Några representanter för nationalkongressen föreslog att föreskrifter om byggande och underhåll av laddstationer och laddhögar snarast skulle utformas för att standardisera byggandet och underhållet av laddstationer och laddhögar. Samtidigt bör gränssnittsstandarder för laddningshögar och laddningsstandarder förbättras.
Eftersom hela den nya energifordonsindustrin fortfarande befinner sig i ett skede av snabb utveckling och konsumenternas krav ständigt ökar behöver även laddpålsindustrin kontinuerligt uppgraderas. Ett typiskt problem är att de initiala laddningshögarna främst var för ”långsamladdning”, men med den snabba ökningen av penetrationshastigheten för nya energifordon växer samhällets efterfrågan på ”snabbladdning”. Helst bör laddning av nya energifordon vara lika bekvämt som att tanka bränslefordon. I detta avseende å ena sidan måste företag påskynda teknisk forskning och utveckling och öka populariteten för "snabbladdnings" laddningshögar; å andra sidan krävs också stödjande strömförsörjning för att hålla jämna steg med tiden. Med andra ord, inför den nuvarande snabbt stigande efterfrågan på laddning av nya energifordon, i färd med att popularisera laddningshögar, måste vi inte bara säkerställa hastighet, utan kan inte heller ignorera kvalitet. Annars kommer det inte bara att påverka den faktiska tjänstekapaciteten, utan sannolikt också orsaka ett slöseri med resurser. Särskilt på grund av förekomsten av olika stöd och subventioner är det nödvändigt att förebygga fenomenet oordnad utveckling där spekulation är utbredd och spekulation är utbredd. Det finns faktiskt lärdomar av detta i många branscher, och vi måste vara vaksamma.
Ju högre popularitet laddpålar är som stödjande infrastruktur, desto mer gynnsam för utvecklingen av den nya energifordonsindustrin. Till viss del, när laddningshögar blir allestädes närvarande, kommer det inte bara att lindra oro för befintliga nya energifordonsägare om att ladda energi, utan också bidra till att öka hela samhällets förtroende för nya energifordon, eftersom det kommer att ge mer. ge en känsla av "säkerhet" och därmed spela en "reklam"-roll. Därför har det på många ställen gjorts klart att konstruktionen av laddpålar bör vara lämpligt avancerad. Det ska sägas att av nuvarande utvecklingsplan och realistisk utvecklingstakt att döma så inleder laddpålsindustrin verkligen en vår. Men i denna process, hur man förstår förhållandet mellan hastighet och kvalitet förtjänar fortfarande uppmärksamhet.
Susie
Sichuan Green Science & Technology Ltd., Co.
0086 19302815938
Posttid: 19-12-2023
