Hur dyr snabbladdningshögen är i Tyskland, svaret från Link 01-ägaren Feng Yu är 1,3 euro per kilowatt-yield (cirka 10 yuan).
Sedan starten av denna plug-in hybridbil i april 2022 har Feng Yu lidit av laddning, inklusive både "hjärtvärk" med höga kostnader och "hjärtatrötthet" för att spara pengar.
Feng Yu tar ofta en avstickare till IKEA på helgerna, bara för att få en gratis laddningshög; För att sänka debiteringsavgiften kommer Feng Yu också att justera väckarklockan vid 0-tiden på vintern. Laget som behöver ställas upp i två timmar.
Inte bara Feng Yu, många konsumenter är bittra till europeiska och amerikanska laddningshögar. Laddar långsamt långsamt, bara 5% efter att ha väntat i en timme. Laddningskostnaden för snabbladdning gör att människor inte skadas.
Dessutom har problemen med mindre laddningshögar, dåliga pålar och döda högar i Europa och USA också huvudvärk för majoriteten av bilägarna.
Det finns ett gap betyder att det finns en marknad. Enligt Ali International Station Cross-border Index, år 2022, har de utländska affärsmöjligheterna för laddningshögar för nya energifordon vuxit snabbt med 245 %, och det kommer att finnas nästan tre gånger så stort efterfrågeutrymme i framtiden.
Kinesiska laddhögsföretag som söker utomeuropeiska marknader har vuxit fram. Enligt uppgifter från Tianyan har mitt land under det senaste året etablerat 16 242 företag relaterade till export av laddningshögar.
Men även om det finns färre laddhögar på utomeuropeiska marknader som Europa och USA, är mitt lands laddhögsföretag inte ett sätt att gå till sjöss.
Laddar? Den som samlar in 27 dollar åt gången
Enligt offentlig information, i Europa under 2019, 2020 och 2021 var 8,5, 11,7, 15,4 respektive 18,8, 17,6 och 17,7 i USA. 7.3. Uppenbarligen släpar konstruktionsframstegen för europeiska och amerikanska laddningshögar, och förhållandet mellan bilhögar är mycket högre än i mitt land.
Song Song, den nya energibilsägaren i Spanien, sa att han sällan kan se offentliga laddningshögar i stormarknadernas underjordiska garage.
När det gäller anledningen till att det finns få lokala laddningshögar, anser Song Song att de flesta av de separata byggnaderna i Spanien inte har någon underjordisk parkeringsplats, så det är svårt för användarna att installera laddningshögar. Spaniens gator påverkar svagt utformningen av laddningshögar. Många spanska gator är väldigt smala, och det är svårt att ta sig ur platsen som ett allmänt laddpåleland.
Feng Yu lade till denna synpunkt: "Det är svårt för hundratals nya samhällen att ha hushållsladdningshögar." Parkeringsplatsen är ett allmänt område och även om en privat bostadsladdningshög installeras måste parkeringen ha samtycke från alla ägare. Feng Yu uttryckte sina problem, "Detta är väldigt lågt i Tyskland, så det har inte gjorts hittills."
Att dessutom hitta en laddningshög i Europa och USA betyder inte att den kan användas. Ägaren till Los Angeles i USA sa: "Det finns många spårvagnar i Kalifornien, så Kaliforniens laddningshögar är inte små jämfört med andra stater. Men många laddningshögar är dåliga och laddningshastigheten är väldigt låg.”
Enligt JD Power i augusti är felfrekvensen för offentliga laddningshögar i USA så hög som 20%. Data visar att cirka 20 % av de offentliga laddningshögarna i USA var installerade 2019. Med tiden tvättades laddningshögens material, och laddningshögens förlusteffektivitet ökade också.
Efter att ha undersökt mer än 26 500 offentliga laddningshögar i 50 delstater i USA fann byrån att orsakerna till laddningsfel inkluderar mjukvarufel, betalningshanteringsfel och konstgjord skada.
Det är värt att nämna att antalet snabba och långsamma laddningshögar i Europa och USA.
På den amerikanska marknaden är andelen långsamma laddningshögar för kommunikation cirka 80%, och andelen AC-laddningshögar i 22kW och lägre på den europeiska marknaden står för cirka 88%, medan effektnivån är mer än 150kW supersnabb DC-laddning pålar stod för Det är bara ca 4,7%.
Som en av världens största laddningshögar för elfordon driver CHARGE POINT mer än 68 000 laddningshögar i USA, med endast cirka 1 500 nivå 3 DC-laddningshögar. Det finns med andra ord endast 2 nivå 3 DC-laddningshögar i 100 CHARGE POINT-laddningshögarna.
Långsam laddning har blivit ett "passivt" val för de flesta. Det finns Tesla-ägare som berättade ny energi till den nya energin. Vintern 2023 hittade jag laddningshögen i två timmar innan jag hittade laddningshögen av fyra Charge Points, och de laddade alla långsamt. Efter två timmars vind på vintern laddades strömmen från 7 % till 15 %, och den kunde inte ladda 5 % av elen under en timme. "Jag skulle hellre spendera mer pengar och vill inte vänta så länge utanför."
Snabbladdning behöver verkligen spendera mer "100 miljoner yuan". "Om du vill ladda snabbt måste du spendera mer pengar om du vill ladda. Mitt 75-graders batteri är fullt. I avsaknad av medlemsrabatter kommer det att betala 27 US-dollar (cirka 194 yuan) ","
Även om kostnaden för snabbladdning är hög, för kostnaden för självkörande tur, hoppas han att snabbladdningshögen kan vara mer layout.
DC snabbfyllande hög till en havsdoftande kräm
Uppenbarligen har Kinas laddhögsföretag sett denna affärsmöjlighet. I laddningshögarna utanför havet har snabbladdning blivit nyckellayouten.
"De nya energifordon som nyligen lanserats i Europa är i grunden högspänningsplattformsbilar, som kräver snabbladdning eller superladdningsutrustning. Därför behöver utländska bilägare omgående en laddningsutrustning som är lämplig för högspänningsplattformar." Företagets högre chef avslöjade ny energi på China International Supply Chain Promotion Expo.
Hur snabb är DC-snabbladdningshögen? Om det är ett superladdat batteri, ladda i 10 minuter, batteritiden är mer än 400 kilometer, det kan laddas till 80 % SOC på 10 minuter vid normal temperatur, och det kan även laddas till 80 % vid låg temperaturmiljö på -10 °C.
Susie
Sichuan Green Science & Technology Ltd., Co.
0086 19302815938
Posttid: Jan-08-2024
