Hur dyra snabbladdningshögarna i Tyskland är, svaret från Link 01-ägaren Feng Yu är 1,3 euro per kilowatt-avkastning (cirka 10 yuan).
Sedan Feng Yu lanserade denna laddhybridbil i april 2022 har han lidit av laddning, inklusive både "hjärtesorg" på grund av höga kostnader och "hjärtetrötthet" för att spara pengar.
Feng Yu åker ofta till IKEA på helgerna bara för att få en gratis laddningshög; för att sänka laddningsavgiften ställer Feng Yu även väckarklockan på 0 på vintern. Teamet som behöver stå i kö i två timmar.
Inte bara Feng Yu, utan många konsumenter är bittra mot europeiska och amerikanska laddningshögar. Långsamt laddande, bara 5 % efter en timmes väntan. Laddningskostnaden för snabbladdning gör att människor inte skadas.
Dessutom orsakar problemen med färre laddningshögar, dåliga högar och döda högar i Europa och USA huvudbry för majoriteten av bilägare.
Det finns ett gap betyder att det finns en marknad. Enligt Ali International Station Cross-border Index hade de utländska affärsmöjligheterna för nya laddningsplattformar för energifordon ökat snabbt med 245 % år 2022, och efterfrågan kommer att vara nästan tre gånger så stor i framtiden.
Kinesiska företag som tillverkar laddningspålar och söker sig till utländska marknader har dykt upp. Enligt Tianyans uppgifter har landet under det senaste året etablerat 16 242 företag relaterade till export av laddningspålar.
Men även om det finns färre laddningshögar på utländska marknader som Europa och USA, är mitt lands laddningshögföretag inte ett sätt att gå till sjöss.
Laddar? Den som samlar in 27 dollar åt gången
Enligt offentlig information var andelen bilpålar i Europa under 2019, 2020 och 2021 8,5, 11,7, 15,4 respektive 18,8, 17,6 och 17,7 i USA. 7,3. Det är uppenbart att byggandet av europeiska och amerikanska laddningspålar släpar efter, och andelen bilpålar är mycket högre än i mitt land.
Song Song, Spaniens nya energibilsägare, sa att han sällan kan se offentliga laddhögar i stormarknadernas underjordiska garage.
Angående anledningen till att det finns få lokala laddstolpar, menar Song Song att de flesta separata byggnaderna i Spanien inte har någon underjordisk parkering, så det är svårt för användare att installera laddstolpar. Spaniens gator påverkar i liten grad laddstolparnas utformning. Många spanska gator är mycket smala, och det är svårt att ta sig ut från platsen som är en offentlig laddstolp.
Feng Yu tillade följande synpunkt: ”Det är svårt för hundratals nya samhällen att ha laddstolpar för hushåll.” Parkeringsplatsen är ett offentligt område, och även om en laddstolpe för privata hem installeras måste parkeringsplatsen ha alla ägares samtycke. Feng Yu uttryckte sin oro: ”Detta är mycket lågt i Tyskland, så det har inte gjorts hittills.”
Dessutom betyder det inte att man kan använda en laddhög om man hittar den i Europa och USA. Ägaren till Los Angeles i USA sa: ”Det finns många spårvagnar i Kalifornien, så Kaliforniens laddhögar är inte små jämfört med andra stater. Men många laddhögar är dåliga och laddningshastigheten är mycket långsam.”
Enligt JD Power i augusti är felfrekvensen för offentliga laddningshögar i USA så hög som 20 %. Data visar att cirka 20 % av de offentliga laddningshögarna i USA hade installerats år 2019. Med tiden tvättades materialet från laddningshögarna, och laddningshögens förlusteffektivitet ökade också.
Efter att ha undersökt mer än 26 500 offentliga laddhögar i 50 delstater i USA fann myndigheten att orsakerna till debiteringsmisslyckandet inkluderar programvarufel, fel i betalningsbehandlingen och artificiell skada.
Det är värt att nämna antalet snabba och långsamma laddningshögar i Europa och USA.
På den amerikanska marknaden är andelen långsamma kommunikationsladdningsstaplar cirka 80 %, och andelen växelströmsladdningsstaplar på 22 kW och lägre på den europeiska marknaden står för cirka 88 %, medan effektnivån på över 150 kW supersnabba likströmsladdningsstaplar endast är cirka 4,7 %.
Som en av världens största plattformar för laddningsstationer för elfordon driver CHARGE POINT fler än 68 000 laddningsstationer i USA, med endast cirka 1 500 nivå 3-laddstationer för likström. Med andra ord finns det bara 2 nivå 3-laddstationer för likström bland de 100 CHARGE POINT-laddstationerna.
Långsam laddning har blivit ett "passivt" val för de flesta. Det finns Tesla-ägare som säger att ny energi är den nya energin. Vintern 2023 hittade jag laddningshögen i två timmar innan jag hittade laddningshögen med fyra laddningspunkter, och de laddade alla långsamt. Efter två timmar av vintervind hade strömmen laddats från 7 % till 15 %, och det gick inte att ladda 5 % av elen på en timme. "Jag skulle hellre spendera mer pengar och vill inte vänta så länge utomhus."
Snabbladdning behöver verkligen kosta mer än "100 miljoner yuan". "Om du vill ladda snabbt måste du lägga mer pengar om du vill ladda. Mitt 75-graders batteri är fulladdat. Utan medlemsrabatter kommer det att kosta 27 amerikanska dollar (cirka 194 yuan)",
Även om kostnaden för snabbladdning är hög, hoppas han att snabbladdningshögen kan bli mer utbyggd med tanke på kostnaden för självkörande resor.
DC snabbfyllningshög till en havsdoftande kräm
Kinas laddningsföretag har uppenbarligen sett denna affärsmöjlighet. Bland laddningsplattformarna ute till havs har snabbladdning blivit den viktigaste layouten.
”De nya energifordon som nyligen lanserats i Europa är i grunden högspänningsplattformsbilar, som kräver snabbladdnings- eller superladdningsutrustning. Därför behöver utländska bilägare snarast en laddningsutrustning som är lämplig för högspänningsplattformar”, avslöjade företagets seniorchef för new energy på China International Supply Chain Promotion Expo.
Hur snabb är DC-snabbladdningshögen? Om det är ett superladdat batteri, ladda i 10 minuter, batteritiden är mer än 400 kilometer, det kan laddas till 80% SOC på 10 minuter vid normal temperatur, och det kan också laddas till 80% vid en låg temperatur på -10 °C.
Susie
Sichuan Green Science & Technology Ltd., Co.
0086 19302815938
Publiceringstid: 8 januari 2024
