Om den elektriska fordonsarkitekturen uppgraderas till 800V, kommer standarderna för dess högspänningsenheter att höjas i enlighet med detta, och växelriktaren kommer också att ersättas från traditionella IGBT-enheter till SiC-material MOSFET-enheter. Kostnaden för själva växelriktaren är näst efter batterikomponenterna. Om du uppgraderar till SiC kommer kostnaden att gå upp till en annan nivå.
Men för OEM-tillverkare tar tillämpningen av kiselkarbid i allmänhet inte bara hänsyn till kostnaden för kraftenheter, utan ännu viktigare, kostnadsförändringarna för hela fordonet. Därför är det viktigt att hitta en balans mellan de kostnadsbesparingar som SiC innebär och dess höga kostnader.
När det gäller SiC var Tesla den första som provade det.
Under 2018 ersatte Tesla IGBT-moduler med kiselkarbidmoduler för första gången i modell 3. På samma effektnivå är paketstorleken för kiselkarbidmoduler betydligt mindre än kiselmodulernas, och kopplingsförlusterna minskar med 75 %. Dessutom, om den konverteras, kan användning av SiC-moduler istället för IGBT-moduler öka systemets effektivitet med cirka 5 %.
Ur ett kostnadsperspektiv ökade ersättningskostnaden med nästan 1 500 yuan. Men på grund av förbättringen av fordonseffektiviteten har den installerade batterikapaciteten minskat, vilket sparar kostnader på batterisidan.
Detta kan betraktas som en stor chansning för Tesla. Dess enorma marknadsvolym kompenserar kostnaderna. Tesla förlitade sig också på denna stora satsning för att ta vara på tekniken och marknaden för 400V batterisystem.
När det gäller 800V tog Porsche ledningen när det gäller att utrusta den helelektriska Taycan-sportbilen med ett 800V-system 2019, vilket satte igång en kapprustning om 800V-högspänningsarkitekturen för elfordon.
Det är något "olämpligt" med att analysera kostnader ur ett Porsche-perspektiv. När allt kommer omkring fokuserar den på lyxbilseffekten och fokuserar på premium för ett märke.
Men när det gäller teknikutveckling och tillämpning är detta ett stort projekt som påverkar hela kroppen. Till exempel, under 800V högspänningsladdning, måste batteripaketets spänning ökas relativt till 800V, annars kommer det att brännas på grund av den stora laddningsströmmen. Dessutom involverar det inte bara laddningssystemet, utan också batterisystemet, det elektriska drivsystemet, högspänningstillbehören och ledningsnätet, vilket påverkar start, körning, luftkonditioneringsanvändning av fordonet, etc.
Om du vill veta mer om detta är du välkommen att kontakta oss.
Tel: +86 19113245382 (whatsAPP, wechat)
E-post:sale04@cngreenscience.com
Posttid: 19-mars 2024
