Om elfordonsarkitekturen uppgraderas till 800 V kommer standarderna för dess högspänningskomponenter att höjas i motsvarande grad, och växelriktaren kommer också att ersättas från traditionella IGBT-komponenter med MOSFET-komponenter i SiC-material. Kostnaden för själva växelriktaren är näst störst efter batterikomponenterna. Om du uppgraderar till SiC kommer kostnaden att stiga till en annan nivå.
Men för OEM-tillverkare tar tillämpningen av kiselkarbid i allmänhet inte bara hänsyn till kostnaden för kraftenheter, utan ännu viktigare, kostnadsförändringarna för hela fordonet. Därför är det viktigt att hitta en balans mellan kostnadsbesparingarna som SiC medför och dess höga kostnad.
När det gäller SiC var Tesla den första som provade det.
År 2018 ersatte Tesla IGBT-moduler med kiselkarbidmoduler för första gången i Model 3. Vid samma effektnivå är kiselkarbidmodulernas kapselstorlek betydligt mindre än kiselmodulernas, och omkopplingsförlusterna minskas med 75 %. Dessutom kan användning av SiC-moduler istället för IGBT-moduler öka systemeffektiviteten med cirka 5 %.
Ur ett kostnadsperspektiv ökade ersättningskostnaden med nästan 1 500 yuan. Men tack vare förbättrad fordonseffektivitet har den installerade batterikapaciteten minskat, vilket sparar kostnader på batterisidan.
Detta kan betraktas som en stor chansning för Tesla. Dess enorma marknadsvolym kompenserar för kostnaden. Tesla förlitade sig också på denna stora satsning för att ta över tekniken och marknaden för 400V-batterisystem.
När det gäller 800V tog Porsche ledningen i att utrusta den helelektriska sportbilen Taycan med ett 800V-system 2019, vilket utlöste en kapprustning om 800V högspänningsarkitekturen för elbilar.
Det är något "olämpligt" med att analysera kostnader ur ett Porsche-perspektiv. Det fokuserar trots allt på lyxbilseffekten och på ett varumärkes premium.
Men när det gäller teknikutveckling och tillämpning är detta ett stort projekt som påverkar hela kroppen. Till exempel, vid 800V högspänningsladdning måste batteripaketets spänning relativt sett ökas till 800V, annars kommer det att brinna på grund av den stora laddningsströmmen. Dessutom involverar det inte bara laddningssystemet, utan även batterisystemet, det elektriska drivsystemet, högspänningstillbehören och ledningsnätet, vilket påverkar start, körning, luftkonditionering av fordonet etc.
Om du vill veta mer om detta är du välkommen att kontakta oss.
Tel: +86 19113245382 (WhatsApp, WeChat)
E-post:sale04@cngreenscience.com
Publiceringstid: 19 mars 2024
