Om elektriska fordonsarkitekturen uppgraderas till 800V kommer standarderna för dess högspänningsanordningar att höjas i enlighet därmed, och växelriktaren kommer också att ersättas från traditionella IGBT-enheter till SIC-material MOSFET-enheter. Kostnaden för själva växelriktaren är bara tvåa till batterikomponenterna. Om du uppgraderar till SIC kommer kostnaden att gå upp till en annan nivå.
Men för OEM -tillverkare överväger tillämpningen av kiselkarbid i allmänhet inte bara kostnaden för kraftanordningar, utan ännu viktigare, kostnadsförändringarna för hela fordonet. Därför är det viktigt att hitta en balans mellan de kostnadsbesparingar som SIC medför och dess höga kostnader.
När det gäller SIC var den första personen som provade det Tesla.
Under 2018 ersatte Tesla IGBT -moduler med kiselkarbidmoduler för första gången i modell 3. Vid samma effektnivå reduceras paketstorleken på kiselkarbidmoduler betydligt mindre än för kiselmoduler, och att växla förluster reduceras med 75%. Dessutom, om de konverteras, kan man använda SIC -moduler istället för IGBT -moduler öka systemeffektiviteten med cirka 5%.
Ur ett kostnadsperspektiv ökade ersättningskostnaden med nästan 1 500 yuan. På grund av förbättringen av fordonseffektiviteten har emellertid den installerade batterikapaciteten minskat, vilket sparar kostnaderna på batterisidan.
Detta kan betraktas som ett stort spel för Tesla. Dess enorma marknadsvolym kompenserar kostnaden. Tesla förlitade sig också på denna stora satsning för att beslagta tekniken och marknaden för 400V batterisystem.
När det gäller 800V tog Porsche ledningen med att utrusta den allelektriska Taycan-sportbilen med ett 800V-system 2019 och inledde ett vapenkapp för 800V högspänningarkitektur hos elfordon.
Det finns något "olämpligt" med att analysera kostnader ur ett Porsche -perspektiv. När allt kommer omkring fokuserar det på lyxbileffekten och fokuserar på premien för ett varumärke.
Men när det gäller teknikutveckling och tillämpning är detta ett stort projekt som påverkar hela kroppen. Under 800V högspänningsladdning måste till exempel batteriets spänning ökas relativt till 800V, annars kommer det att brännas på grund av den stora laddningsströmmen. Dessutom involverar det inte bara laddningssystemet, utan också batterisystemet, elektriskt drivsystem, högspänningstillbehör och ledningsnätningssystem, som påverkar start, körning, luftkonditioneringsanvändning av fordonet etc.
Om du vill veta mer om detta, vänligen kontakta oss.
Tel: +86 19113245382 (WhatsApp, WeChat)
E-post:sale04@cngreenscience.com
Posttid: Mar-19-2024
