Både tillverkare och bilägare drömmer om effekten av att ”ladda i 5 minuter och köra 200 km”.
För att uppnå denna effekt måste två stora behov och smärtpunkter lösas:
En, det är att avsevärt förbättra laddningsprestandan och snabbt öka batteriets laddningshastighet.
För det andra är det att förbättra driftseffektiviteten för hela fordonet och utöka körområdet under samma krafttillstånd.
Här kan vi använda gymnasiets fysik för att kortfattat förstå: P=UI. Så om du vill öka effekten finns det bara två sätt att öka strömmen eller öka spänningen.
Men stora strömmar kommer att orsaka höga värmeförluster i laddningspistoler, kablar och kärnkomponenter i kraftbatterier, och den övre gränsen för teoretisk förbättring är inte stor. Därför är vägen till ökad ström "otillgänglig", nej, den borde vara "inte särskilt långt".
Så vad sägs om att öka spänningen?
När systemströmmen förblir konstant kommer laddningseffekten att fördubblas som systemspänningen, det vill säga toppladdningshastigheten kommer att fördubblas och laddningstiden kommer att förkortas avsevärt. Dessutom, under samma laddningseffekt, om spänningen är högre, kan strömmen minskas, och tråden behöver inte vara så tjock, och trådens motståndsvärmeenergiförbrukning minskas också.
Därför, om du fortfarande använder den ursprungliga 400V laddkabelstorleken, kan du öka laddningseffekten. Det innebär att under 800V-plattformen kan tunnare laddkablar användas.
Huawei forskning visar att snabbladdning med 800V högspänningsläge stöder maximal effektladdning på 30%-80% SOC, medan lågspännings högströmsläge endast kan utföra maximal effektladdning vid 10%-20% SOC, och laddningseffekten sjunker väldigt mycket i andra intervall. snabb. Det kan ses att 800V högspänningsläget kan stödja längre snabbladdning.
Ju högre driftseffektivitet för hela fordonet, vilket innebär att under tillstånd av konstant ström, desto högre batterispänning, desto större kraft har motorn och desto högre verkningsgrad för motordrivningen.
Därför kan 800V högspänningsplattformen enkelt uppnå hög effekt och vridmoment, samt bättre accelerationsprestanda. Även om förbättringen av energipåfyllningseffektiviteten som 800V ger elfordon är kvalitativ, är kostnadsfrågan ett av de största hindren för implementeringen av 800V.
Om du vill veta mer om detta är du välkommen att kontakta oss.
Tel: +86 19113245382 (whatsAPP, wechat)
Email: sale04@cngreenscience.com
Posttid: Mar-18-2024
